获评国家级专精特新“小巨人”、与无锡市锡山经开区签订合作备忘录、同湖南化工职业技术学院签约校企联合培养、产品撑起5万吨桥体“华丽转身”……近期，时代新材在高质量发展征程上喜讯不断，成果频出，引来《证券时报》、《湖南日报》、湖南卫视、红网、株洲广电、《株洲日报》等省内外媒体广泛关注。
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证券时报网
8月7日，证券时报网以《时代新材博戈亚太与无锡锡山经开区签订合作备忘录》为题，报道时代新材博戈亚太区与无锡市锡山经济技术开发区就博戈亚太区总部及博戈二期制造基地项目签订合作备忘录。
未来，博戈亚太将继续扎根汽车NVH减振降噪及轻量化主航道，以无锡作为亚太总部运营和研发中心。
02
《湖南日报》
8月3日，《湖南日报》以《又添3家！渌口区已有国家级专精特新“小巨人”企业8家》为题，报道中车时代新材旗下时代华先获评第五批国家级专精特新“小巨人”企业。
专精特新中小企业是指做到专业化、精细化、特色化、创新能力突出的中小企业。而“小巨人”企业是专精特新中小企业中的佼佼者，是专注于细分市场，创新能力强、市场占有率高、掌握关键核心技术、质量效益优的排头兵企业。
中车时代新材旗下株洲时代瑞唯减振装备有限公司一同入选第五批国家级专精特新“小巨人”企业。至此，时代新材旗下共有4家子公司获得国家级专精特新“小巨人”企业认定。
03
湖南卫视
7月6日，湖南卫视《新闻大求真》栏目播出专题节目《芳纶纸有什么特性？》。节目中，主持人通过现场实验，发现芳纶纸离火即灭，经过17吨大卡车碾压依旧毫发无伤，具有耐高温耐腐蚀、绝缘性好、力学性能好、防火阻燃等诸多优点。
芳纶作为一种特种合成纤维，是人类20世纪最伟大的高科技材料发明之一，广泛应用于轨道交通、新能源等高精尖领域。2017年起，时代新材旗下株洲时代华先材料科技有限公司，开启了国产芳纶材料的研发生产之路。
通过创新“捣”“抄”等传统造纸技艺，几年间，时代新材突破了芳纶纤维备浆、均匀抄造成形、高温辊压等关键核心技术，建成首条水力式流浆箱长网成形纸基材料生产线，实现高性能芳纶绝缘纸、芳纶蜂窝纸的国产化自主研制。
04
红网
红网报道，6月7日上午，湖南化工职业技术学院与时代新材举行“现场工程师校企合作培养”签约仪式，探索先进制造业领域现场工程师培养的先进经验、培养标准和育人模式。
今年3月，教育部办公厅发布《教育部办公厅关于开展第一批现场工程师专项培养计划项目申报工作的通知》，提出要立足先进制造业领域，紧密围绕人才紧缺技术岗位需求，针对生产制造、测试装调、试验试制、现场管控、设备运维等一线岗位，校企共同培养一批具备工匠精神，精操作、懂工艺、会管理、善协作、能创新的现场工程师。
签约后，中车时代新材将积极探索校企合作人才培养模式，做深做实“企业-学校-学生”三方合作培养模式，培养具有一技之长、市场真正需要的技能型人才，实现学生的多方面成长。
05
株洲广电
6月21日，“新闻株洲”发布《冲出“舒适区”——2023株洲高新区深化园区体制机制改革周年记》专题片第三集《企业进阶生生不息》。专题片中讲述了作为第一批来到株洲高新区的企业，中车时代新材依托全球5大研发中心，取得复兴号高铁用长寿命、轻量化、阻尼材料关键技术等多项创新成果。
目前，中车时代新材在全球轨道交通弹性元件产品领域规模第一，率先研发生产海陆两用风力发电叶片，在全球市场范围内的汽车减振领域规模排名第三，产品远销海外多个国家和地区。
公司副总经理荣继刚在采访中表示：“时代新材在高新区这块沃土上面，从一个不起眼的橡胶种子，我们完成了从量变到质变的飞跃，实现了年销售收入超过150个亿，成为一家国际化、高科技的大型制造型企业。未来在轨道交通、风力发电和汽车这几个板块，做出时代新材更大的贡献。”
06
《株洲日报》
7月7日，《株洲日报》以《时代新材支座撑起5万吨桥体“华丽转身”》为题，报道时代新材作为工程主要建设单位，以2.5万吨球铰（支座）助力山东菏泽市长江路快速通道上跨京九、新兖铁路立交桥工程成功实现“双转体”，刷新了公司转体球铰的最大吨位纪录。
菏泽市长江路快速化工程，是该市第一条高架快速路，分为南北两幅跨越京九、新兖等铁路线。转体桥采用T型结构设计，沿铁路两侧进行分幅浇筑、同时转体，每幅宽度17.5米，转体长度162米，总重约5万吨；北幅主桥逆时针旋转90度，南幅主桥顺时针旋转82度。该工程也是目前鲁西南总重量最大的公跨铁转体桥工程。
为了最大限度减少施工对既有铁路、公路运营的干扰，桥梁的浇铸施工等只能从铁路上方改为铁路线旁边，制作成型后再通过转体完成路桥就位。在工程建设过程中，梁体支架距离铁路接触网最近仅有17.5米，施工组织极为复杂。
此外，转体球铰属于特大、特型支座，对产品安装精度要求非常高。组织实施安装过程中，又逢当地冬季雨雪期，气候条件恶劣。因此，自该立交桥项目球铰开工以来，公司迅速组建了项目攻坚团队，抢抓有利天气，加班加点，冒着-10℃的严寒作业，保证了工期质量和进度。针对工程列车运行密度大、天窗作业时间有限等难题，项目团队成员与总体工程项目部进行多轮讨论，反复修改方案，并配合整体项目部先后攻克了邻近铁路大吨位转体球铰精确施工、双幅转体桥转体精度定位、桥体姿态控制等一系列技术难题。
6月29日，长江路快速通道东侧主桥与引桥实现精准对接，各项指标均符合设计规范要求。