11月15日，海南机场发布控股股东变更公告。今年前三季度，海南机场实现营业收入45.37亿元，同比增长53.6%，归属上市公司股东的扣除非经常损益后的净利润6.33亿元，同比扭亏为盈。
11月15日，海南机场发布控股股东变更公告。公告称2023年11月14日，公司原控股股东海南省发展控股有限公司协议转让公司股份事宜已办理完成过户登记手续。此次协议转让股份完成过户登记后，公司控股股东由海南控股变更为海南机场集团有限公司，公司的实际控制人仍为海南省国有资产监督管理委员会。
此次公告的前一天，海南机场召开业绩说明会分析经营状况，今年前三季度，海南机场实现营业收入45.37亿元，同比增长53.6%，归属上市公司股东的扣除非经常损益后的净利润6.33亿元，同比扭亏为盈。其中第三季度实现营收11.66亿元，同比增长69.37%，归属上市公司股东的扣除非经常损益后的净利润1.55亿元，同比扭亏为盈。
海南控股是国有控股企业，经营范围包括海洋油气开发利用、热带农副产品开发、房地产投资等。海南机场集团为非上市公司，系海南控股持股100%子公司。相关公告称，股份转让前，海南机场集团并未持有海南机场的公司股份。
简单说，即海南控股通过协议转让的方式，将其持有海南机场全部公司股份转让给其全资子公司——海南机场集团，转让标的股份总价款为87.5亿元。
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盈利了，有钱了
以山鸡变凤凰形容现在的海南机场，一点不为过。
两年多前，海南机场当时还是海航集团旗下公司，名为“海航基础”，当时受海航集团拖累，资金链紧张，亏损严重，债务无法偿还。
2021年1月29日，海航基础收到海南省高院送达的《通知书》，因不能清偿到期债务，且明显缺乏清偿能力，中国华融资产管理股份有限公司海南省分公司向法院提出对海航基础进行重整的申请。此后，海航基础作为机场板块和海航集团一起开始了重整之路。
最终机场板块交给了海南省国资企业海南控股。换了东家更了名后，海南机场一是盈利了，二是有钱了。去年2月14日，海南机场公告：拟使用30亿元的闲置资金购买银行理财产品。一个月后，海南机场再度公告：在原来30亿元的基础上，追加40亿元资金购买银行理财产品，最终使用不超过70亿元资金进行银行理财产品投资。
变化再次发生。今年6月20日，海南机场发布《关于控股股东签署股份转让协议暨控股股东变更的提示性公告》称，6月19日，海南控股、海南机场集团、海南机场三方签署了一份《股份转让协议》——海南控股拟将直接持有海南机场的全部公司股份，合28亿股普通股转让给海南机场集团。
该转让协议涉及的公司股份数量之多、总价款之巨，引发外界广泛关注。本次协议转让前，海南控股为海南机场控股股东，直接持有海南机场股份数量为28亿股，占公司总股本的比例24.51%。
公告表示，海南机场集团未直接持海南机场股份。据悉，本次股份转让价款，将按照双方通过重整投资收购标的股份的价格进行平价转让，标的股份转让价款合计87.5亿元。
根据双方协议，海南机场集团以现金方式分两期向海南控股支付股份转让价款：第一期支付股份转让价款的30%作为保证金，即26.25亿元；第二期为办理股份过户前，海南机场集团向海南控股支付剩余股份转让价款61.25亿元。
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“转让后仍受省国资委控制”
11月16日，海南机场再次发布公告称，原控股股东海南控股的股份解除质押及协议转让股份完成过户登记，公司控股股东已发生变更。
该公告提示称，今年11月14日，海南机场原控股股东海南控股协议转让公司股份事宜已办理完成过户登记手续。本次协议转让股份完成过户登记后，公司控股股东由海南控股变更为海南机场集团。
公告披露，11月15日，海南机场收到原控股股东海南控股的通知，其质押的股份已全部解除质押，同时其协议转让公司股份事宜已在中国证券登记结算有限责任公司上海分公司办理完成过户登记手续。
公告亦强调，本次股份转让过户完成后，公司控股股东由海南控股变更为海南机场集团，公司的实际控制人仍为海南省国资委。本次权益变动不触及要约收购。
根据海南控股的工商登记信息显示，海南省国资委持股90%，海南省财政厅持股10%。截至该公告日，海南控股最新股权结构为，海南省国资委持股91.36%，海南省财政厅持股8.64%。
此前公告称，本次股份转让不会对海南机场的正常经营造成影响，因受让方海南机场集团为转让方海南控股100%全资子公司，均受海南省国资委控制，本次转让在同一实际控制人控制的不同主体之间进行，不存在违反相关法律法规及其承诺事项的情形。
一般来说，机场具有一定的公益属性，同时又具有自然垄断性，特别是机场占有大量土地资源，如何定价，如何保证国有资产不流失，同时又发挥市场机制，这是一个新问题。从2000年海航控股海口美兰机场，到2004年收购三亚凤凰机场，到2021年底再度回到地方政府怀抱，海南机场完成了一次凤凰涅磐。