来源 :ZAKER2023-02-03
最近上市车企开始陆续公布 2022 年的业绩预期，真的是旱的旱死、涝的涝死。
7 家车企中，比亚迪、长安、长城都赚了钱，且净利润同比大幅增长，剩下 4 家江淮、海马、北汽蓝谷和赛力斯则都出现了亏损。
客观来说，大家都面临同样的行业困境，疫情、上游原材料价格上涨导致成本飙升、补贴退坡，但是依然有人赚钱有人亏钱。
这 4 家车企去年一整年亏掉了多少钱呢？大概是 113 亿-130 亿的规模，几乎快把比亚迪一年挣的钱都亏完了。
先来看看行业明灯比亚迪的业绩预期，2022 年拿下了全球新能源汽车销量第一的比亚迪，预计全年总营收将突破 4200 亿元人民币，这是啥概念？
特斯拉去年一年全球的总营收是 814 亿美元，约合人民币 5500 亿元，其中在中国市场的营收占 181 亿美元，约 1216 亿元人民币。也就是说比亚迪的营收和特斯拉已经在同一水平了。
净利润方面，比亚迪预计去年一年净赚 160-170 亿元，与 2021 年相比增长 4 倍多，前面提到的行业困境，都被强劲增长的新能源汽车销量规模化解了。
长安汽车 2022 年净利润也有一倍以上的增长，不过与过往依赖合资业务贡献收益不同，去年长安汽车自主业务发展如火如荼，长安福特和长安马自达两个合资业务依然处在战略换挡期。
长城汽车虽然 2022 年销量出现了下滑，但是盈利水平有提升，净利润达到了 82.8 亿元，同比增长 23%。
江淮汽车 2021 年净利润还有 2 亿元，2022 年变成了净亏 14.37 亿元，业绩下滑明显。除了大环境原因外，政府补贴减少 8 亿元也影响了盈利情况。
不过对于接下来江淮汽车的表现，浙商证券表示乐观，与蔚来打造的"江来制造"商业模式、大众安徽首款车型今年的投产，以及与华为合作的深化，都提供了想象空间。
海马汽车也是 2021 年还在盈利（净利润 1.12 亿元），到了 2022 年扭盈为亏的例子，官方将业绩下滑的原因归咎于大环境不景气，让部分传统燃油车产品经营压力剧增。
剩下的两家赛力斯和北汽蓝谷就属于车越卖越多，但是越卖越亏的典型。虽然和比亚迪一样是电动汽车品牌，但是差距不小。
赛力斯预计 2022 年营收在 335 亿-350 亿元，同比增长一倍以上，但是亏损比 2021 年进一步扩大，原因是实际销量未达预期，并且生产成本持续上升导致的。
北汽蓝谷预计 2022 年亏损与 2021 年持平，在 52 亿-58 亿元之间。至于亏损的原因，一方面也是因为成本上涨，挤压了利润空间，另一方面则是目前整体销量还太少，规模效应不明显，而且在研发和销售方面投入持续增长导致的。
2022 年北汽蓝谷的原定销量目标超过 10 万辆，实际只完成了 50%，寄托了很大希望的极狐汽车目标完成率只有 25%，刚刚破万。