来源 :财联社2023-09-05
回归老本行的海航科技（600751.SH）业绩明显改善，但还没能完全甩掉历史包袱。在今日举行的业绩会上，投资者情绪火爆，对分红问题、担保问题，以及高管不购入股票问题提出质疑。“公司替关联方担保损失的几十亿人民币后期怎么向关联方要回？通过什么方式要回？”“公司的现金都拿来还担保了，海航集团的股份什么时候能注销。这个担保不能白还吧”……
亦有投资者直言“这些表面文章少做，真正需要的问题应该和股民有个交代。比如：置入资产的问题，担保注销的问题，股价为什么一直低迷，分红的问题，为什么公司高管不购入公司股票，公司为什么不回购本公司的股票”“贵司管理层为什么不持股？是都不看好本公司吗？”
对于管理层购入股票、回购股票等问题，多位高管皆反复回应：“将积极考虑您的建议。”至于担保相关问题，独董高文进表示，根据《中华人民共和国企业破产法》《最高人民法院关于适用<中华人民共和国民法典>有关担保制度的解释》的规定，债权人对债务人的保证人所享有的权利不受重整计划的影响，债权人有权要求保证人对债务人所负债务承担连带保证责任。在此种法律前提下，尽最大可能降低公司损失、维护股东利益，经谨慎决策，公司同意在法院的主持下与债权人签署和解协议，使得诉讼风险得到了有效化解。
“公司除及时履行已签署的《和解协议》外，截至目前，公司尚存担保诉讼的担保本金余额为0.42亿元。”公司董事、董秘姜涛说。
除此之外，投资者对公司所处干散货运输市场也十分关注。
“尽管国际航运市场短期存在不确定性因素较多，但业内对干散货市场2023年甚至中长期的前景持乐观态度。”姜涛说。
据姜涛介绍，需求端，以中国为代表的一众国家加快了重大基础设施的投资，特别是在一带一路国家等新兴市场，这会刺激大宗干散贸易的需求；同时，中国在新能源汽车产业链上的优势正逐渐产生外扩效应，对于有色金属的需求保持旺盛。
姜涛进一步表示，全球干散货船订单数仅占现役运力的7%左右，处于行业历史最低水平，大量船厂、船台被集装箱船和液化天然气船等前两年火爆的船舶种类占据，干散货船新运力的供给短期内不会有明显改善。行业内愈发严苛的环保新规让船舶不得不降速航行以满足碳排放的要求，在一定程度上影响了船舶周转速率的提升，随着老旧船舶的逐步淘汰，运力供给会更容易产生节点性的短缺。
根据中报，报告期内公司实现营业收入约1.63亿元，同比增加162.53%；归属于上市公司股东的净利润约2.87亿元，同比增加72.68%。