3月1日晚，悦达投资发布公告称，因东风悦达起亚2021年度业绩继续亏损，加之目前国内汽车行业竞争激烈，公司放弃参与DYK公司本轮增资，增资后悦达投资持有DYK公司股权比例将由25%降为4.2%。
公告还表示，汽车整车制造业务将不再是公司业务架构中重要组成部分，未来将积极寻找新的投资项目，来提高公司盈利能力。
这意味着，继东风汽车退股之后，东风悦达起亚的另一大中方股东悦达投资也不看好东风悦达起亚的发展前景，悦达投资正在通过收缩持股比例来降低投资风险。如若东风悦达起亚未来业绩持续低迷，不排除悦达投资彻底放弃东风悦达起亚的可能。
借增资扩股收缩战线
2021年11月，东风汽车以2.97亿元的价格挂牌转让其在东风悦达起亚所持有的25%股权，在业界引起强烈关注。
2022年1月1日起，国内乘用车合资企业才取消外资股比限制，东风悦达起亚的合资营业期限也要到2022年09月11日才结束，股比限制尚未放开，营业期限还未结束，东风汽车为什么急着出售其在东风悦达起亚所持股份？业界普遍认为，东风汽车意在剥离不良资产，优化公司业务结构。
悦达投资财报显示，自2017年至2021年第三季度，东风悦达起亚累计亏损90.35亿元，为了节约成本，闲置的第一工厂已于2019年租给了华人运通（高合汽车）。
2021年，东风悦达起亚的销量只有16万辆，与2020年（24.93万辆）相比大幅下滑36%，而在最高光的2016年，这家韩系合资企业卖出了65万辆车，5年时间内销量累计暴跌75.4%。
今年2月7日，韩国起亚株式会社与盐城市人民政府、江苏悦达集团签署扩大投资协议，计划增资9亿美元，通过扩大投资、导入新车型、发展新能源汽车、设立出口基地等方式提升整车销量及产能利用率，新合资公司的名称将于4月份发布。
不料，增资消息放出还不到一个月，作为投资方之一的悦达投资却不参与增资，这说明悦达投资也不看好东风悦达起亚的发展前景，有意收缩战线，转变投资方向，以降低风险。
经评估，东风悦达起亚100%股权价值为7.71亿元，本次增资规模为6亿美元，增资后悦达投资持有东风悦达起亚股权比例将由此前的25%降为4.2%。
据媒体报道，东风悦达起亚的另一大股东悦达汽车集团可能追加投资，继续维持原有25%的股比。也就是说，除去悦达汽车集团和悦达投资所持股份，起亚株式会社在东风悦达起亚的股比将占到70.8%，实现对合资公司的绝对掌控。
值得一提的是，虽然悦达投资和悦达汽车集团的大股东都是江苏悦达集团，但两者有所区别。悦达汽车集团是由江苏悦达集团和国有资产全资控股。而在悦达投资的股权结构中，江苏悦达集团持股32%，为第一大股东，另外还有多家基金公司持股，这样的股东结构注定江苏投资会更注重中短期投资回报。
起亚在华前路困难重重
虽然东风汽车、悦达投资都战略放弃了东风悦达起亚，但起亚方面却一直对合资公司的主导权和未来发展信心十足。东风悦达起亚总经理柳昌昇曾表示，“向上”将是公司未来发展的主方向，2021年起将停售10万元以下的低端入门车型，走高端品牌路线。
但在业界人士看来，品牌向上根本拯救不了每况愈下的东风悦达起亚。
韩系车过去在中国市场实现安营扎寨，有着多方面的综合优势：当时中国自主品牌孱弱，还没有掌握核心技术，研发、设计、工艺都相当落后，这给了韩系车“趁虚而入”的机会。加上当时韩系车虽然顶着合资品牌的光环，售价却比德系、日系、美系低，性价比优势明显，所以一举占领国内中低端市场。
2016年是韩系车最风光的一年，北京现代和东风悦达起亚分别创造了113.8万辆和65万辆的销量纪录，两家合资公司累计销售178.8万辆，在国内乘用车市场的份额达到7.35%。
但是，从2017年开始，韩系车销量一泻千里，市场份额跌至2%，这背后的原因，是中国自主品牌的崛起，也是国内消费者对韩系品牌认同感的降低。
一方面，主流自主品牌纷纷掌握了核心技术，品控能力不断上台阶，潮流的造型设计和丰富配置也深得民心；另一方面，韩系品牌车型、技术老旧，更新迭代缓慢，一直实施备受诟病的“多代同堂”产品策略，为此曾毁掉了索纳塔、伊兰特、狮跑等多款经典车型。
在自主品牌发展起来后，韩系车的性价比优势也不复存在，加上缺乏核心竞争力，市场份额自然逐渐被自主品牌蚕食。
东风悦达起亚接下来要走高端品牌路线，淘汰10万元以下车型，还需拿出实力才能说服中国用户买单。否则，日系车省油，德系车操控好，美系车动力强，国产车品质比高，韩系车能凭借哪一点吸引消费者？
向上路线，也意味着要从其他主流合资品牌手中抢市场，韩系品牌又拿什么跟日系、德系、美系品牌竞争呢？
行业观察
股比开放倒逼自主品牌自立自强
东风悦达起亚合资股比的变动，是乘用车外资股比开放政策下的产物，也是合资车企中外方博弈的结果。
在东风悦达起亚之前，已经有多家合资车企调整了中外股权比例，更多外资企业正蠢蠢欲动。这其中，华晨宝马、北京奔驰、广汽丰田、一汽-大众、上汽大众等业绩优良的合资公司成为中外方抢夺的对象，而一些销量萎靡的合资公司，则成为双方放弃的棋子。
第一家成功调整合资股比的是华晨宝马，宝马集团在华晨宝马中的股份比例从50%提升至75%。随后，江淮大众、长安马自达、广汽三菱、东南汽车、腾势汽车也纷纷跟进，调整了股权比例。
对绝大部分中国自主车企来说，合资车企依然是“利润奶牛”，贡献了集团大部分的销量和利润（长安汽车除外）。若合资企业的外方股比上升，意味着这些合资品牌贡献给中方车企的利润将降低，从而倒逼中方车企做大做强自主板块，以摆脱对外方合作伙伴的依赖。
因此，合资股比放开，反而有利于自主品牌自立自强，促进产业健康向上发展，让我国从汽车大国迈向汽车强国。当然，最大的受益者还是消费者，他们将可以买到更多世界级的产品。