南宁轨道交通集团的一则废标公告，将A股软件巨头之间的暗战推至台前。
2月8日，南宁轨道交通发布了一份公告称，在收到东软集团的《质疑函》后，经重新核实调查，废除原本由宝信软件为“第一中标候选人”招标公示公告，重新组织招标。
对此，《科创板日报》记者致函东软集团了解质疑原因等具体情况，东软集团相关负责人回应称不予置评；宝信软件则表示不了解情况。
东软集团递交《质疑函》宝信软件预中标 1.5亿元大单被废
根据公告，南宁轨道交通线网（应急）指挥中心（NOCC）工程设备采购系统集成及服务项目（下称“NOCC项目”）于2022年1月14日在南宁市公共资源交易中心进行开标评标。
评标结束后，经招标人确认，代理机构按程序对本次评标结果进行公示。公示期间，收到东软集团股份有限公司递交的《质疑函》。针对质疑事项，招标人组织了核实调查工作、依据《中华人民共和国招标投标法实施条例》的相关规定，确定本次评审结论无效。
本着公平公正的原则，经招标人商议后决定重新组织招标。
这次招标缘起于2021年9月。当时，南宁轨道交通发布NOCC项目招标，招标指导价为人民币15454.963 万元。
招标范围为南宁轨道交通线网（应急）指挥中心（NOCC）工程的线网通信系统、线网监控及应用系统、安全管理系统等的集成、设备采购、服务及施工安装等。
该项目项目NOCC系统平台具备南宁远景线网规划内线路的软硬件处理和接入能力，本项目要求为，南宁市地铁1号线（火车东站-石埠）、2号线（玉洞站-西津站）、2号线东延（玉洞-坛泽）、3号线（科园大道-平良立交）、4号线（洪运路-龙岗）、5号线（国凯大道-金桥客运站）号线的接入，并为后续机场线、武鸣线共2条线预留接入接口及软硬件处理能力，同时在以上的基础上NOCC软硬件扩展处理能力不低于5条线等。
2022年1月17日，南宁轨道交通发布中标候选人公示，国内三大软件巨头宝信软件、东软集团、同方股份上榜，宝信软件获选“第一中标候选人”，综合得分第一。
第一中标候选人：上海宝信软件股份有限公司、宝信软件（广西）有限公司（联合体）投标报价149876727.00元（评标价149882028.00元），综合得分第一。
第二中标候选人：东软集团股份有限公司、东软集团(南宁)有限公司（联合体）投标报价151766687.68元，综合得分第二。
第三中标候选人：同方股份有限公司，投标报价151362187.05元，综合得分第三。
宝信、东软各有所长订单争夺“内卷化”
有业内人士在接受《科创板日报》记者采访时表示，从实力上看，两家公司能力都够，都是经验丰富的外包开发商。只要甲方有需求，两家都是做得出来的。
“这种国企招投标的项目，拼的就是供应商的关系，除非有人发疯不要钱，否则都是关系硬的上。”上述人士表示，相对两家软件企业的销售规模，这个单子并不算大，但是双方如此重视，这也体现了当前经济环境下，软件巨头之间订单争夺的“内卷化”。
宝信前身是上海宝钢的自动化部门，从1978年成立之后一直围绕宝钢的信息化建设开展工作，直至2000年从宝钢剥离出来，与其他三个宝钢旗下企业重组成立宝信软件，并于2001年借壳上市。
2011-2014年期间，宝信业务逐渐从宝钢体系拓展到非宝钢体系，从钢铁行业延伸到非钢铁行业。2013年之后，其业务内容增加轨交车辆系统控制部件的维护及维修、云计算运营服务。其中的云计算运营服务即为后期增长最快的IDC业务，成为宝信软件新的业绩增长点。
东软集团脱胎于东北大学，是国内第一代IT软件A股上市服务商，业务目前覆盖了电信、电力、金融、制造等各个领域。在2020年中国软件100强中，东软位列第20。
值得一提的是，此前两度陷入故障的西安一码通，应用层支撑厂家之一正是西安东软。当时，东软对此回应称，西安一码通系统涉及基础资源层、网络层、应用层多个专业厂商，经现场专家及技术人员排查分析，该故障与应用层无关。
目前，我国国产计算机系统集成市场高度分散，市场竞争十分激烈。从代表性企业分布情况来看，上海以宝信软件味代表，辽宁中心则是东软集团。
根据最新财报数据，2021年第三季度，宝信软件实现收入74.05亿元，同比增长23.63%；归母净利润为14.15亿元，同比增长44.57%。同期内，东软集团总收入53.21亿元，同比增长24.71%；归母净利润9233.61万元，同比增长31.47%。
截止A股今日收盘，宝信软件收跌-1.65%，最新市值808亿；东软集团跌-4.93%，最新市值173亿。