前段时间我要出国旅行，在旅行软件里翻来覆去地寻找性价比最高的机票，春秋航空从一众航司中脱颖而出，成为了我最终的选择。
道理很简单，我希望用最低的票价完成这次路程不长的旅途，那天所有的班机中，春秋一个航班的票价是最低的。
印象中，我已经7、8年没有买过春秋的机票了，上次购买还是因为一次国内短途的临时出差。
春秋航空是一家典型的廉价航空公司。廉价航空公司的特点往往是飞机比较小，票价通常不包含餐饮服务、不包含很大的行李额，退改签的条件比较苛刻，航站楼可能会比较远。很多人可能会问，这样的航空旅行体验真的会好吗？
尽管有这些疑问，但我依然下定了决心，主要的考虑如下：
（1）这次旅行非常短，我带上飞机的只有一个双肩包。另一个托运的行李箱加点钱托运后，总票价依然比较低。
（2）也因为旅行时间短，我不需要在飞机上获得餐饮等服务，所以这部分额外的钱也没必要。
旅行的体验并不让我感到意外。所有廉价航空公司该有的服务都比较让我满意。服务特点也很鲜明，比如春秋航空班机上的储物柜似乎确实比较小，那些稍大尺寸的登机箱可能就无法放置进去。座位非常简洁，头靠枕比较单薄。整个飞行过程中除了供应一次饮料以外，其他餐饮需要当场支付后才能获得。
虽然如此，但飞机的整洁度和必须要有的服务（比如毛毯等）都是有的，对于短途出行的我来说完全够用了。
很难具体说清楚这种服务具体该怎么形容：够用就好？简洁主义？节省主义？民航工业风？
现在总结回忆起来，突然有三个字“包豪斯”冒进我的脑海里。对！春秋航空的这种服务模式，不正是包豪斯设计风格吗？
所谓包豪斯风格，是源自于德国的世界设计史上的一种著名风格。指的是把现实生活因素引入到设计造型中，努力去探索一种新的实用主义的理念，一种能发展创新意识的态度。它最终形成一种新的生活方式：艺术、技术和生活的统一。
对于艺术的解释并不是我的专长，这里我只是引用包豪斯设计风格来代指那种以实用工业技术作为设计灵魂、追求让普罗大众都能用得起的可以批量生产的产品或者服务——极简、大众化，以实用功能作为最高的追求。
对于春秋航空来说，“包豪斯”风并不仅仅是给客户带来的服务感受那么简单，还体现在其经营理念里。
降本是王道
从美国西南航空公司发明廉价航空这种新业态以后，所以相似的航空公司其实都在追求“降本”两个字，春秋同样也不例外。
从上半年的业绩看，一句话总结就是：春秋航空已经率先走出了2022年航空行业集体低迷的“泥潭”。
这首先要归功于航空旅客数量增加所对应的收入增加。
2023年上半年，春秋航空ASK、RPK分别同比上升49.65%、81.27%，相当于2019年水平的106.00%、101.66%。
ASK反映的是航空公司的产能，是其可产生的最大经济效益。ASK值越大，说明航空公司拥有越多的航线与运力资源。RPK是一种衡量旅客运输量的综合性指标。这一指标的含义就是所有“收入客”乘坐飞机飞行的公里数。
此外，春秋航空今年上半年的运输旅客1089.86万人次，同比增长约71%，相当于2019年水平的101.2%。客座率近88%，虽然同比提高明显，但依然比2019年同期低3.75个百分点。
在收入端，截至2023上半年，春秋实现营业收入80.3亿元，同比增长近120%，为2019年同期的112.32%；实现归母净利润8.4亿元，而上年同期为-12.5亿元。
今年上半年民航复苏明显是一个大行业趋势，各家航司都受益于大环境的改善。而更能让春秋航空“冒头”的地方是在于对成本的较强控制力。
据春秋航空2023年半年报显示，得益于周转大幅改善，公司单位成本为0.316元，同比下降10.0%，单位非油成本为0.202元，较去年同期下降16%，与2019年同期基本持平。
费用率方面，今年二季度，春秋的销售、管理、研发、财务费用率分别为1.5%、1.3%、0.8%、1.2%，同比分别降低1.1、2.2、1.3、15个百分点，其中财务费用率下降较多，主要系公司利息收入同比增长226%。
可以说，得益于收入增加和成本以及费用率的改善，2023第二季度毛利率为14.1%，同比转正。这让春秋成为当季A股上市航司中唯一一家盈利的公司。
潜力依旧
即便在降本方面表现突出，业绩增长出跳。春秋航空的潜力依然不容小视。
主要的支撑逻辑来自内部和外部两个方面。
首先，从外部环境上看，今年民航旅客的复苏势头非常良好，下半年料将继续维持这种趋势。
民航局最新的数据显示，8月民航旅客运输量6396万人次，同比2019年增长4.5%，旅客运输规模再创新高。中国民航业整体的7月ASK：同比19年增3%；7月RPK同比19年仅仅下降0.2%。今年7月正班客座率约81%，同比19年少了2个百分点。
另一方面，对于航空公司成本至关重要的油价相较去年来说，也处于较低位置。Wind数据显示，2023年9月我国航空煤油进口到岸完税价7483元/吨，虽然环比增加19%，但同比22年下降了6%。
国际航线班次的进一步复苏也将成为国内航司在今年余下时间内业绩增长的亮点之一。
众多研报都指出，国际航班的恢复势头可能在今年年底之前有一个短期的加速。
当前国内航司国内航线较2019年已经恢复较多。据浙商证券，国内航线上，今年8月广州白云、上海两场、北京首都、深圳宝安机场旅客量分别恢复至2019年的 105%、109%、67%、107%。
而国际航线则还有很大的恢复空间。今年8月广州白云、上海两场、北京首都、深圳宝安机场旅客量分别恢复至19年的54%、60%、36%、61%。
一旦国际航班加速恢复，航空公司可以更充分利用机队资源，提高飞机利用率，从而进一步降低单位成本。
从春秋航空内部来讲，其国际航班主要覆盖东南亚、东北亚等较近距离航线，主打的是短平快的旅程。这或许能使公司最先感知到国际航班恢复所带来的甜头。
春秋航空今年上半年的飞机利用率仅有2019年同期的约72%。据公司公开披露，主要原因是大量外籍飞行员离职所造成的短期瓶颈。随着中方飞行员的培训和自然学习成长，这个短板似乎也不是短期内难以逾越的鸿沟。
截至今年8月，春秋航空公司旗下的飞机数量（含经营租赁）达到了121驾，这比2019年同期80多架的数量有了明显的增长。据此，我们有理由相信，随着外部和内部的“向好合力”，春秋航空业绩的增长潜力是比较明确的。
尾声
我不是要替春秋航空的品牌部门出谋划策，但我的灵感有时候可能真的体现出很多消费者对春秋航空的一种印象——公司提供一种具备一种类似包豪斯设计风格的航空服务以及经营模式。
我们期待越来越多拥有杰出运营能力的航司为我们提供越来越好的航空旅行服务。