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赛力斯(601127)内幕信息消息披露
 
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一味盯着赛力斯的亏损额,只能说明你太肤浅了!

http://www.chaguwang.cn  2024-02-05  赛力斯内幕信息

来源 :功夫汽车2024-02-05

  最近,关于赛力斯的新闻有点乱,突出的就是一个冰火两重天。

  一方面赛力斯发布了2023年年度业绩预亏公告,预计过去的一年又要亏掉21亿元-27亿元,甚至激发了“傍上华为4年赛力斯巨亏百亿”的热搜;

  另一方面问界反超理想首次成为月度销冠,全系交付32973辆的成绩格外耀眼;与此同时赛力斯的股价也持续走高,总市值已经达到883亿元,离千亿车企只有一步之遥。

  关于赛力斯与华为的合作,争议似乎越来越大。有说以前尚能混个温饱,如今天天亏钱。也有说有了华为才有如今的关注度,成为不可忽视的一股力量。

  赛力斯与华为的合作究竟是亏还是赚?让功夫汽车带大家一起看一下。

  1

  亏百亿是真

  与华为“难兄难弟”?

  在与华为合作之前,赛力斯是一家不折不扣的“边缘车企”。

  作为东风小康下属的新能源子品牌,并没有太大的存在感,而东风小康本身的年营收和利润也不算多,算是市场上不折不扣的“小透明”。

  

  两者合作之后,一切都变了。两者2020年开始深度合作,2021年赛力斯立马就开始在市场上崭露锋芒,实现了167.18亿元的营收。随后的2022年两者合作的问界品牌横空出世,当年的营收就实现了104%的增长,达到了341.05亿元。

  再之后的故事大家就比较熟悉了,问界品牌先扬后抑再扬,走出了一波“V型”。先是问界M5大火,然后是问界M7出师不利,一度月销跌到了5000辆以下,再然后华为和赛力斯斥巨资改款的新M7大获成功,拿下了超过10万的订单,从去年下半年一直火到了今年,直到登顶新势力销冠。

  但赛力斯的财务状况却没有那么乐观,2020年到2022年,分别亏掉了17.29 亿、18.24 亿和38.32 亿元,再加上去年的20个亿,说是四年亏掉百亿其实并不夸张。

  

  不过要说是赛力斯跌倒,华为吃饱,或者是赛力斯被华为“吸血”,那绝对是不懂装懂。由于不是上市公司,华为造车究竟投了多少钱赚了多少钱,其实很少有确切的数据。但有一点可以肯定,华为光是2022年在汽车业务领域的研发投入就超过103亿元人民币,也是在这一年,华为的造车业务大约亏损了82亿多元人民币。

  当然了,华为这个亏损不光在赛力斯身上。之前智界S7亮相时,余承东就忍不住“吐槽”,经过多轮的成本测算,智界S7卖的四个版本的车都属于“亏损销售”,目标依然是“抢市场”。

  也就是说,在亏钱这一领域,赛力斯与华为本就是“难兄难弟”,谁也不说谁。

  2

  百亿砸在了“基建”上

  即将盈利

  既然都亏钱,那赛力斯和华为费这么大劲造车,是为了“做慈善”吗?这当然也不是。实际上它们所谓的亏钱,大多数是花在了新能源转型的“基建”上。

  

  先说华为,之前问界M9上市时,就很豪迈展示了“十大黑科技”。其中并不只是已经出圈的鸿蒙智能座舱和ADS 2.0智能驾驶系统,还有DriveONE黄金电驱,车载光场屏技术,AR-HUD系统,xPixel智慧大灯,全液冷超充技术,途灵底盘等等。

  其中的每一项都要投入大量的资金,尤其是智能驾驶,更是几乎所有车企都在卷的赛道。华为能够率先做到有图无图都能开,智能泊车可见即可泊,领先所有竞争对手一年以上,所投入的资金绝对不在少数。

  现如今华为把智能汽车解决方案的部门独立出来,立马就有车企掏几百亿买股份求合作。从这个角度说,华为究竟亏不亏呢?

  

  至于赛力斯,它在2022年就开始了对两江工厂的升级工作,同一年更是在重庆市沙坪坝区凤凰镇开启了第二座智慧工厂的建设。

  去年9月份,赛力斯凤凰镇工厂才刚刚完成主体建设,就马不停蹄地迎接新M7的“爆单”,当时赛力斯和华为的官方说法是“紧急投入10个亿确保产能”,由此可见赛力斯工厂的投入绝对不会少。

  前不久赛力斯的第三工厂也已经竣工,将全力生产问界M9。与此同时,赛力斯还添置了9000吨超大型一体化压铸机、DE-i超级电驱智能技术平台等业内最顶尖的设备。

  短短几年的时间,赛力斯已经将原有所谓的“落后产能”,完全转化成了最前沿的高科技工厂,还是足足三座,这样的成绩真的亏吗?

  3

  一亏一个不作声

  赛力斯却已悄然赚钱?

  各大平台高高挂着的赛力斯亏损百亿,看着非常吓人,无一不把矛头指向了华为。可事实上,业内比赛力斯亏得多的车企多得是,却鲜有人关心。

  

  其中最典型的就是威马,这家曾经的头部新势力如今已经偃旗息鼓,老板已经失联,彻底退市只剩下时间问题。威马造车花了多少钱呢?反正前前后后的累计融资就达到了410亿元左右,如今剩下的资产不知道还能不能卖个几十亿。再比如还在苦苦挣扎的哪吒,10轮融资累计也已经超过222亿,但如今依旧没有触碰到赚钱的边边。

  至于其他的新势力,连年亏钱的更是比比皆是,却几乎没有人吱声。相比之前,问界和华为仅仅百亿级别的投入,就做到了新势力销冠,而且很明显走的是厚积薄发的路线,这个成绩如果不可以抹黑,绝对是非常优秀的。

  

  更何况,赛力斯可能马上就要盈利了。去年前三季度赛力斯亏损了23亿元,然后全年亏损预计是在21亿元-27亿元,也就是说第四季度赛力斯的净利润应该在-4亿元到2亿元之间,有很大的概率赛力斯已经实现了单季度盈利。

  即使依然没有盈利其实也没有关系,毕竟2022年亏损38亿,结果2023年第四季度就接近收支平衡了。随着今年新M7愈发城市,溢价能力更强的问界M9开始交付,赛力斯扭亏为盈已经是板上钉钉的事。

  更关键的是,在拿下新势力销冠后,问界已经彻底站稳了脚跟。接下来的事情就是顺理成章了,规模效应释放、电池降本、供应链降本等等,大概率赛力斯今年就要成为利润TOP级别的车企。而从市场小透明到如今的当红炸子鸡,其实也就过了四年的时间。

  4

  功夫拍案

  赛力斯确实亏了钱,华为造车也没少亏钱。但我们也应该看到汽车产业的固有特点,本就是重资产、高投入,并且回报周期特别长。赛力斯和华为只用了几年的时间,就做到如今的地步,其实已经非常优秀。

  在拿下新势力销冠后,问界已经向上游供应商传达了这样一个理念,那就是2024年要冲击60万辆的销量目标。这不仅意味着问界新M7和问界M9要给力,也意味着今年还会有至少一款重磅车型上市。而60万辆的体量,放在车企中其实已经算是中上规模,更不用说问界的平均成交价格还超过25万元。

  都说赛力斯亏了,但投资百亿能够得到如今问界的局面,试问有几家车企会不愿意呢?

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