来源 :中国铁建2025-12-22
12月22日
中国铁建 参与建设的
广湛高铁、汕汕高铁
同日开通运营
至此
粤西粤东地区正式融入
粤港澳大湾区“90分钟生活圈”
“晨叹广府一盅两件，午飨湛江潮汕之鲜”
从愿景变成现实
广湛高铁
中国铁建 参与设计、建设、监理的广湛高铁全长401公里，设计时速350公里，是连接粤港澳大湾区和海南自由贸易港、北部湾城市群高速铁路大通道的重要组成部分。
机场2号隧道是广湛高铁佛肇站正线引入的关键控制性工程，全长2896米。项目建设团队创新采用钢筋台车、衬砌台车、养护台车“三车联动”的施工模式，针对隧道不同衬砌厚度与断面类型优化机械组合方案，并通过技术改良让衬砌台车具备多断面适配能力，大幅降低了机械设备投入和工期损耗，实现了施工效率与经济效益的双提升。
高铁列车驶出机场2号隧道
全长9640米的湛江湾铁路海底隧道，盾构段长7551米，采用盾构法穿越湛江湾海底和湛江城区，是我国已建成独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道。项目团队在工程应用盾构智能化管理系统，克服长距离复杂海底地层、刀具磨损严重等技术难题，沉降控制达毫米级。
列车驶过上马水库
站房建设中，阳江北站以“海纳百川，缘结四海”为设计理念，外观萃取海浪曲线之形，优化金属屋面与幕墙弧度，兼顾美学与防风效能；候车大厅船帆格栅天花搭配GRG星空顶，山墙植入《丝路欢歌》《山海情》非遗漆画，让千年海丝文化触手可及，成为粤 西独 具特色的城市会客厅。
阳江北站
项目团队还建成了粤西地区规模最大、标准最高的动车运维基地——湛江动车运用所，其满负荷运转时可同时容纳12台动车组全维度的检修作业。
湛江动车运用所
广湛高铁作为一条高标准的新建干线，优化了区域铁路运输格局，之前广州等粤港澳大湾区城市到粤西的列车要从广珠城际铁路进入江湛铁路，广湛高铁的开通，为原本承担巨大客运压力的广珠城际铁路等原有客运通道高效分流，系统性缓解区域交通压力，提升路网整体的运输效率。
通过这条新通道，粤西地区得以更顺畅地接入全国高铁网络，与大湾区核心城市，乃至长三角、京津冀等国内主要经济圈实现高效互联，这既为粤西承接粤港澳大湾区产业外溢、接受创新辐射打开了高速之门，也为大湾区拓展了战略腹地和增长空间。
汕汕高铁
此外，汕汕高铁汕头至汕头南段也在今日建成通车。
中国铁建 参与建设的汕汕高铁位于广东省东南部沿海地区，正线全长162公里，设计时速350公里。本次通车的汕头南至汕头段正线全长19.8公里，包括汕头湾海底隧道、濠江特大桥等主体工程，桥隧比达95.4%，工程类型复杂、施工难度大、风险高。
高铁驶过汕汕高铁濠江特大桥
全长9781米的汕头湾海底隧道是世界首条时速350公里单洞双线高铁海底隧道，也是世界最大开挖直径铁路海底隧道、国内穿越活动断层最多的铁路海底隧道、国内已建成水压最大的海底隧道。隧道最深处距离海面98.5米，地质构造及水文地质条件复杂，设计与建设难度堪称“工程教科书”，被誉为目前在建难度最高的隧道之一。隧道不仅要穿越8度高烈度地震区内的17条断层破碎带，还需应对百米级高水压、地层软硬不均、海水强腐蚀等多重挑战。
项目团队自主研发智能控制系统，实时监测确保毫米级精度，创新海面注浆与洞内加固并举的措施，成功克服了穿越主航道断陷深槽处仅2.36米覆盖岩层的极高风险，并根据围岩变化动态调整施工方案，确保了隧道安全贯通。此外，工程成功实现大直径盾构机长距离空推与洞内拆解，这在国内外均属首次，为同类工程提供了全新解决方案。
汕汕高铁的全线贯通，其意义远超交通范畴，是一条激活区域发展的“黄金走廊”，将强力推动人才、产业、资本等要素在粤港澳大湾区与粤东沿海经济带之间加速循环。一方面，它为汕头纺织服装、汕尾电子信息等特色产业开辟了更广阔的市场腹地与升级通道；另一方面，也将激活沿线丰富的海洋、文旅资源，为粤东深入实施“百千万工程”、促进城乡区域协调发展注入全新动能。