12月26日
中国铁建总体勘察设计并参与施工
国家“八纵八横”高铁网沿江通道核心段
沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段
长三角城际快速交通网关键工程
杭衢高铁
同步开通运营
共同锚定长江经济带高质量发展目标
为沿线产业协同、生态共护、
民生改善注入双重强劲动能
武宜高铁为长江又添新动脉
沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段（简称“武宜高铁”）起自武汉市，经天门市、荆门市，终至宜昌市，正线全长314公里，共设8座车站，其中汉口站、荆门西站为既有车站改扩建，其余为新建车站。线路全线新建桥梁88座、隧道25座，桥隧比高达85%，穿越江汉平原软土区与鄂西岩溶发育区，地质条件复杂，施工难度极大。
沪渝蓉沿江高铁武宜段通车后，武汉至宜昌间的旅行时间从之前的约2小时缩短至1小时左右，钟祥、京山、当阳等多个城市正式迈入高铁时代，对服务长江经济带高质量发展、助力湖北建成中部崛起重要战略支点具有重要意义。
01 擘画国家级铁路枢纽蓝图
沪渝蓉沿江高速铁路全长约2100公里，是长江经济带综合立体交通走廊客运骨干。武宜高铁是其首个开工、首个通车的段落，意义非凡。
首发列车通过沪渝蓉沿江高铁钟祥汉江特大桥
在武宜高铁勘察设计阶段，铁四院团队依托全生命周期综合交通数据决策分析平台助力规划研究，运用“智能勘测大数据平台”及激光雷达等技术开展三维实景选线，应用“地勘AI机器人”提升勘察效率与精度。规划过程中充分衔接路网与城市发展需求，遵循“立足长远、点线协调、多网融合”原则，实现沪渝蓉沿江高铁主通道顺直贯通，与既有及规划客站高效衔接，助力武汉构建“超米字型”高铁网，打造“多环多射、多网融合”的混合型综合交通枢纽。
02 刷新中国高铁建设纪录
SLJ900吨架桥机
建设过程中，参建团队以新质生产力为支撑，将科技创新贯穿勘察设计与施工全过程，多次刷新国内高铁建设纪录。
荆门西站信号楼信号机械室
中铁十一局自主研制调头机实现SLJ900吨架桥机空中转体调头，并在智能化腕臂预配车间引入机器人自动切割、打孔、组装系统，将预配作业由“人工+机械”升级为机器人智能化生产；中铁二十四局完成国内首次“双桥同步转体”，70分钟内精准跨越焦柳铁路，中心偏差控制在5毫米以内；在国内最大型号道岔插铺施工中，中铁十二局为运输道岔的纵向台车加装9组“动力车轮”，实现了台车自动行走，代替过去“全人工”或“半人工半机械”的施工方法四电工程建设中，中国铁建电气化局、中铁十一局建立智能化预配中心，推广接触网智能化腕臂预配生产线，实现预配由“人海模式”向“自动化、智能化”转变，工效提升约80%。
03 托举“全球最快高铁”试验
在武宜高铁开通前被称作“全球最快高铁”的CR450动车组在沪渝蓉沿江高铁武宜段开展了正线试验和运用考核。其间，CR450动车组跑出了单列时速453公里、相对交会时速896公里的纪录。
武宜高铁钟祥汉江铁路特大桥
武宜高铁钟祥汉江铁路特大桥主桥是世界最大主跨的高速铁路无砟轨道混凝土梁斜拉桥，也是全线控制性工程，设计主跨270米，以斜拉桥形式跨越汉江航道。CR450动车组试验期间，列车过桥时速达415公里，将国内大跨度桥梁列车过桥试验速度提升至新高度。
正线铺轨
在主梁施工中，中铁十一局项目团队根据每节段施工的观测变形与理论变形进行校核验证，动态调整施工参数，确保无砟轨道铺设的精度，进而保证了钢轨平顺度，为CR450运行试验奠定了坚实基础，相关成果获得授权专利23项、省部级工法2项。
轨道是高铁三大核心技术之一，是列车高速平稳运行的关键支撑。铁四院负责轨道设计，全线共有100余万根轨枕，由智能机器人高精度打造，精度均控制在毫米级，是高铁列车能够平稳飞驰的基石。
启『杭』?『衢』开得胜！
杭衢高铁由铁四院投资并工程总承包，中铁十一局、中铁十二局、中国铁建大桥局、中国铁建电气化局参建，首趟C3132次列车从衢州西站缓缓驶出，向着杭州方向疾驰而去，标志着这条高铁线路正式投入运营，浙西地区从此迈入长三角“1 小时交通圈”。
杭衢高铁连接浙江省杭州市和衢州市，与既有沪昆高铁杭州至衢州段形成高铁双通道，线路全长131公里，设计时速350公里，2020年5月开工建设。全线共设建德、建德南、龙游北、衢州西、江山5座车站，其中建德站、江山站为改扩建车站，其余为新建车站，为浙江共同富裕示范区建设注入澎湃动能，也为中国高铁投融资改革写下了浓墨重彩的实践篇章。
01 模式创新，铸就行业标杆
作为全国首条央企资本控股的高铁“PPP（政府与社会资本合作）+EPC（设计施工总承包）”项目、浙江省首批高铁投融资改革示范项目，杭衢高铁的建成是我国高铁建设模式创新的成功实践。项目由铁四院牵头社会资本方主导投资与工程总承包，并由上海局集团公司代建，积极探索建设高速铁路PPP示范性项目的有效路径。
项目启动以来，铁四院充分发挥勘察设计和总包管理核心优势，统筹投资、设计、施工、运维全链条资源，会同代建单位构建起高效协同的项目管理体系。通过全环节无缝衔接，严控工程质量与安全，打造出可复制、可推广的“杭衢样本”，彰显了铁四院全产业链整合能力与创新引领实力，为全国高铁投融资改革和建设提供了宝贵经验。
02 科创赋能，破解建设难题
建设过程中，团队聚焦关键工程攻坚，控制性工程常山江特大桥作为全国最大跨度三线矮塔斜拉桥，创新采用双侧抗滑鞍座式拉索锚固体系，破解斜拉索滑移难题；外塘畈隧道下穿杭新景高速公路，隧道顶距路面仅5-6米且需保障高速不断流，项目团队采用锁扣管幕超前支护等技术实现安全贯通；毛塘山公跨铁立交桥拆除工程作为国内首次拆除上跨运营高速铁路连续梁桥，通过方案专家论证与模型试验顺利完成，成为行业示范案例。
同时，龙游北站率先开展全路首例全光网络应用，实现光纤到信息点全覆盖；电力保障方面，增设贯通电缆与故障定位系统，实现故障快速修复；江山站、衢州西站引入智能型组合式空调机组；项目配套设置CTC综合维护平台子系统、铁路旅客服务与生产管控平台、站台端部防穿越入侵报警系统等，为旅客出行与铁路运营提供全方位智能保障。
03 绿色共建，守护生态底色
杭衢高铁建设穿越19处重要环境敏感区，项目团队秉持“既要建好路，也要护好绿”的理念，将生态环保贯穿建设全过程：通过环保选线优化减少二次拆迁与水中墩施工，新安江特大桥调整技术方案、改用船舶运输材料并启用多套环保监测处理系统，天池山隧道应用水压爆破等绿色技术实现安全贯通，衢州西站则利用站房屋顶安装光伏组件打造低碳样板，全方位守护沿线生态环境。
04 站城融合，传承浙西文脉
走进杭衢高铁的一座座车站，仿佛走进了一个个浓缩浙西文化的“会客厅”。从“云山雾影，山水建德”的建德南站，到“山水龙游，石窟画境”的龙游北站，从“水韵绿洲，科创巨舰”的衢州西站，到“碧波如澜，江山如画”的江山站，建设团队秉持“站城融合、文脉传承”的理念，将浙西地域特色文化元素深度融入站房设计与建筑肌理，打造出“一站一景、一站一品”的独特风格，让车站不仅是交通枢纽，更成为展示地方文化的重要窗口。
05 路网联动，服务区域发展
杭衢高铁连接杭州与衢州，与既有沪昆高铁杭衢段形成双通道，通过杭黄高铁接入杭州枢纽、在衢州西站衔接九景衢铁路，构建起衔接长三角、辐射中西部的重要铁路通道；作为长三角城际快速交通网的重要组成部分，其通车不仅完善了区域铁路网布局、提升路网效能，更是落实国家“互联互通”“联网补网”要求的具体实践，同时还盘活了九景衢铁路运输资源，助力其与衢丽铁路等线路连通，充分发挥区域铁路网的整体运输效益。