来源 :澎湃2022-01-27
陷入困境的广汽菲克让Stellantis集团和广汽集团再度“开掐”。
1月27日，Stellantis集团在其官方网站发布消息，称“计划将其在合资企业广汽菲克中所持有的股份占比从目前的50%提升至75%”，并称“广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准”。此番增持广汽菲克股份计划，也被Stellantis集团称为是“3月1日即将公布的全球战略计划中的关键要素”，未来将围绕“One Jeep”战略，推出全新车型，并将重点聚焦于长沙工厂。
但有意思的是，当天广汽集团便发布了一则针对此消息的“打脸”公告：“广汽集团从Stellantis官方网站获悉其关于广汽菲克股权调整事宜的发布。此发布行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。关于对外合资合作事宜，广汽集团将严格遵守国家政策规定，秉承互信、共赢的原则推进。”
这并非广汽集团首次就广汽菲克股比问题发表回应。早在2021年9月，广汽集团便曾就“已与Stellantis集团谈妥转让手中广汽菲克20%的股份”消息公开回应媒体称“目前没有这方面的消息，请以官方信息为准”。
据悉，近年来，由于广汽菲克在经营上存在较大困难，广汽与Stellantis双方不得不就其合资合作经营和广汽菲克的品牌振兴进行多次深入的沟通磋商。
公开资料显示，广汽菲克成立于2010年3月，由广汽集团、Stellantis集团（由FCA和PSA合并成立）以50：50股比共同投资，总投资约170亿元。在2015年，广汽菲克国产化项目逐步落地。
2016年，广汽菲克在中国市场陆续推出指南者、自由光、自由侠三款SUV车型，并收获17.99万辆的销量成绩，同比增幅达260%。
2017年，广汽菲克累计销量超22万辆，同比增长57%。但彼时已有公开报道显示，有经销商透露广汽菲克2017年的增长是通过向经销商压库存而来，但此类声音在连续两年的大幅增长成绩下并没有得到重视。
2018年，广汽菲克与经销商之间矛盾爆发，销量同比大跌38.99%至12.51万辆。
2019年，广汽菲克JEEP国产化后爆发大量质量问题也让口碑进一步崩塌。这一年，广汽菲克销量下滑至仅7.39万辆。
2020年，广汽菲克沉疴难愈，其累计销售汽车约4万辆，同比暴跌45%。而且，2020年广汽菲克报告期内产能仅为3.86万辆，产能利用率仅11.77%。另外，有报道援引广汽菲克长沙工厂的员工称，工厂里一年大半的时间都在放假，2020年上班的时间最多不会超过180天。
2021年，广汽菲克销量为2.01万辆，同比跌幅超50%。在这数年间，广汽集团和Stellantis集团曾多次“输血”，但是依然无法逆转广汽菲克连年销量下滑的态势。公开报道显示，2020年3月，广汽集团官方公布向广汽菲克贷款5亿元（按股比分配,股东双方共10亿元）用于广汽菲克日常生产经营的现金流；今年7月，广汽集团再次宣布向广汽菲克增资15亿元（按股比分配，股东双方共30亿元），同时还为广汽菲克提供2.5亿元的贷款。换言之，一年多的时间累计增资已40亿元，这也意味着，双方股东并不想放弃广汽菲克，也不想放弃中国这个最大的汽车消费市场。
但是，其在长沙、广州的两大工厂2020年产能利用率已不到12%，2021年还在进一步下跌。如何拯救广汽菲克并有效遏制其下滑势头，已成为广汽与Stellantis必须共同面对的最大难题。