来源 :道哥说车2022-08-12
即便到今日，蓬勃发展的自主品牌车企在包括发动机、变速箱等传统燃油车核心零部件方面的外采比例仍旧不低，但在电动化的过程中，这种历史却不一定会延续下去。
8月11日，广汽集团公告称，同意公司与全资子公司广汽乘用车有限公司及控股子公司广汽埃安新能源汽车有限公司按持股23%、26%、51%的比例设立电驱科技公司（暂定名），开展自主IDU电驱系统及GMC混动机电耦合系统产业化项目建设，项目总投资21.6亿元，其中项目公司注册资本为9亿元，资金来源由各企业自筹。
值得一提的是，如今广汽集团自主业务的头号明星——广汽埃安，电驱系统或并非自研自产，根据今年4月广汽集团在投资者互动平台中的回复，广汽埃安电动车所采用的电驱系统目前主要由第三方供应。如此看来，广汽集团此举无疑为其之后的电动化发展掌控电驱核心技术、实现部分电驱自产具有积极意义。
董事长苦恼企业不赚钱，用户买车不便宜解决方法这就来了？
此前不久的世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪曾抱怨“不赚钱”，“动力电池成本已经占到我们汽车的40％、50％、60％，并且在不断增加，那我现在不是给宁德时代打工吗？”该观点瞬时引爆舆论，有些观点认为曾庆洪的说法反映出，传统主机厂在转型路上仍然坚持自主话语权，不愿被供应商“拿捏”；有些观点则认为曾庆洪的确被电池及原材料涨价的疯狂搞怕了，在这里呼吁“留条活路”。
但事实上，在曾庆洪抱怨不赚钱之后所表达的观点更值得深思。曾庆洪在抛出调侃后也指出，为了“不给宁德时代打工”，广汽专注于电池自研自产，投入近10亿元，未来甚至考虑“买矿”，直接从源头节省成本开支。
目前来看，就买矿而言，广汽集团并没有什么实质性动作，但电池自研自产却已经有了不小的成果，其在近两年时间里先后发布了弹匣电池、海绵硅负极电池、微晶超能铁锂电池，在新能源汽车的核心零部件——动力电池领域已经小有成就。而这个做法，或许一方面反映了广汽集团对自主话语权的渴望，另一方面也反映了广汽集团对成本控制的需求。
对比来看，广汽集团布局电驱系统似乎是一样的逻辑。电驱动系统作为新能源汽车的“心脏”，是新能源汽车不可或缺的核心零部件，其发挥了燃油汽车中“发动机+ECU电控单元+变速箱”的作用，直接影响新能源汽车整车使用的动力性、经济性、舒适性和安全性等核心表现。有了在动力电池方面受制于人，且不得不接受涨价的先例，广汽集团会允许同样的事情第二次发生在电驱系统中吗？
广汽埃安如日中天传祺的悲哀不能重现
从另一角度看，广汽集团透露自研自产电驱系统的意愿或许也与自主品牌的发展历史有关。
众所周知，很长一段时间中国汽车工业并不算先进，早期以某海外品牌发动机、变速箱的装配作为卖点的车型数不胜数，即便在今日，也仍有很多自主品牌车型燃油车的核心零部件受制于海外品牌。
但在新能源汽车的进程中，自主品牌明显看到了不再受制于人，甚至让人受制于己的希望。从市场环境来看，今年7月新能源轿车、SUV车型销量前十中，只有特斯拉和大众的车型，自主品牌新能源汽车几乎全面领先。而从技术角度来看，比亚迪自有三电系统为其在当前新能源汽车市场征伐中立下了汗马功劳，甚至其刀片电池已经外供给特斯拉等车企。
显而易见，新能源汽车这条赛道已经成为中国车企弯道超车的大好机会，而曾经在核心零部件上吃过亏的广汽集团，或许也意识到了这一点。2017年年中，广汽传祺就曾因变速箱供应不足而导致热销产品GS8产能受限，如若不然，今日的广汽传祺可能更加强大。
但如变速箱、发动机等零部件具有较多的专利壁垒，不然大众也不会搞出个干式双离合变速箱，可现在的三电系统并不一样，尽管仍有前辈占领了高地，但总还是留给了后人一些空间。曾经因为变速箱供应不足而吃过大亏的广汽集团，或许并不愿意再次因为核心部件供应不足而吃亏。
更何况，今日的广汽埃安正值蓬勃发展时期。数据显示，广汽埃安7月份销量达到25033台，同比增长138%。1~7月累计销量达125284台，同比增长135%，前景不可谓不广阔。广汽集团怎可能让其再受到广汽传祺经历过的苦痛呢？