广汽集团发布11月份产销快报，这一期的数据值得玩味。
本期总产能为212714台，同比下降9.04%；本期总销量为190305台，同比下降15.09%。其中广汽乘用车的销量为25807辆，同比缩减27.45%；埃安新能源汽车品牌销量为28765辆，同比增长91.32%。这说明了新能源汽车是推动增长的唯一动力，因为埃安是广汽集团旗唯一不依靠降价实现销量增长的品牌。
广汽集团旗下的中外合资品牌现在只剩下日系品牌，本期的数据非常有意思。
丰田，产85950辆，销85200辆，同比＋0.24%
本田，产60793辆，销46874辆，同比－39.68%
这是日系汽车的两大头部品牌。
丰田已经进入“以价换量”的阶段，主力车型都在降价，尤其是卡罗拉、雷凌、荣放和凯美瑞等车，降幅直追美系车；依靠降价才能勉强维持销量不下滑，这说明的是车辆的产品力的下滑。现在虽然还没有具体车型的销量数据，但预计丰田的销量支撑还是燃油车，诸如bZ4X之类的电动汽车销量依旧会很差；近期在某知名平台上已经看到关于bZ4X的创作活动，体裁可选项很丰富，而且有额度不等的现金奖励，然而依靠这种方式怕也是难以逆转颓势，毕竟丰田一直在唱衰电动汽车的发展，自己看不到的技术又如何能做好呢。
本田汽车的销量下滑幅度较大，而且产能超出销量不少；所以客观因素并没有影响广本的工厂，销量下滑也不是客观因素的影响，因为同期还是有出现销量增长的多家车企，其中有个别车企以单一汽车厂商实现了乘用车型销量超越整个广汽集团。
所以日系汽车的没落还得从其自身找原因，本田如果不能彻底解决其发动机的机油增多和乳化问题，那么其在性能、操控、配置和维保成本等方面表现都很一般的燃油车也就注定要冷门了。当然丰田也有些车存在相同的质量问题，所以日系两田其实都岌岌可危。
然而，与广汽三菱本期的表现相比，两田最起码还有时间。
1.广汽三菱本期产量为1581辆，同比－78.39%
2.广汽三菱本期销量为802辆，同比－89.60%
不出预料。
三菱会有这样的结局，原因很简单，那就是产品力太弱；前几个月的广汽三菱还能有三四千台的数据，但那不过是老款三菱欧蓝德在降价清库存，一旦老款库存清得差不多，三菱品牌也就没有一款能打的车了。劲炫、奕歌和阿图柯的销量都极低，想要突破三位数都很难，这也难怪；劲炫到现在还在使用1.6和2.0升的自然吸气发动机，动力羸弱且油耗表现中规中矩，车辆的主动安全配置也比较原始；奕歌的1.5T发动机只有120kw/250N·m的动力标准，最大扭矩要到3500转才能达到峰值，用这种水平的发动机的奕歌，定出的是12.98-18.58万的指导价，价格高了。阿图柯本就是自主品牌埃安的车拿去换壳，为什么不买自主品牌呢？
最后只剩下了新款欧蓝德，可是这台车使用的发动机和奕歌相同，只是增加了意义不大的轻混系统；发动机的动力参数为158kw/280N·m（3000~3500rpm），最大扭矩的转速区间还是太窄，不过最大功率看起来真不错，然而实际的最大净功率只有120千瓦，还是奕歌的低标准。
最大功率和最大净功率的差异不该这么大，否则车辆则会看起来动力不错但实际开起来会感觉动力不足。功率能达到150千瓦的1.5T发动机是有几台的，其中东风的国产1.5T为150kw/305N·m（2000~4000rpm），最大扭矩比奔驰高功率1.5T高出5N·m，最大净功率也只是缩减五千瓦，达到145千瓦。
不是没有高性能的小排量发动机，但三菱貌似真没有，而且三菱的这些燃油车都还在使用日产的无级变速器；这样的车订户从16.98-22.98万的售价，貌似还能卖掉几百台也算是奇迹了。
这就是广汽旗下日系汽车的表现，其实还有一个，只是被广汽的产销快报合并到“其他”一栏里了。
这一栏里包括合创汽车科技有限公司，广汽日野汽车有限公司，广汽比亚迪新能源汽车有限公司；合创汽车自己发布的11月销量为3013辆，但广汽集团本期其他一栏里的总销量只是2857来辆，所以这个数据似乎有些水分。
广汽比亚迪是制造新能源客车的，由于车辆单价过高，销量基数也不会很大。
至于日野汽车应当是没有什么销量了吧，日野是丰田旗下的商用汽车品牌；近期被连续起底了油耗和排放数据造假，其中直接影响到广汽日野的商用车型。所以日野在其本土市场被限制产销，广汽日野也进行了召回，这个品牌基本走到头了。
日系汽车的没落是比较全面的，乘、商用车两大阵营的节奏基本同步。