来源 :经理人网2026-02-04
过去数年，中国乘用车市场急速向电动化、智能化转型，叠加市场高度“内卷”，传统车企普遍业绩承压。2025年，部分企业转型成效显现、业绩反弹，也有车企仍深陷阵痛期。
广汽集团（601238.SH)就是深陷亏损的一员。
日前，广汽集团发布2025年度业绩预告：预计全年归母净利润亏损80亿元至90亿元，预计扣非净利润亏损89亿元至99亿元。2024年，广汽集团归母净利润8.24亿元，扣非净利润亏损为43.51亿元。
业绩变动原因，既受行业环境影响，也与公司主动调整相关。
2025年，中国汽车市场处于电动化与智能化转型的关键重构期，燃油车与新能源车市场份额此消彼长，价格战从传统燃油车蔓延至新能源领域，40余家中国车企在海内外市场的“内卷”加剧，挤压了整体盈利空间。
广汽集团在公告中提到，为应对市场变化，广汽集团2025年加大了销售投入，尤其是在自主品牌新能源车型的推广上；同时，受自主品牌新能源产品结构调整影响，公司对无形资产和存货的资产减值计提较上年同期增加，进一步侵蚀利润。同时，部分合营企业加快新能源转型，对产线进行调整优化，导致广汽集团因合营企业资产减值产生的投资收益减少。
导致亏损的关键之一还有“全年汽车销量未达预期”。
根据广汽集团发布的产销快报，2025年该公司累计销量172.15万辆，同比下降14.06%，未达到230万辆销售目标。
分品牌来看，广汽丰田全年累计销量达75.6万辆，同比微增2.44%，是唯一实现正增长的品牌，撑起了广汽集团整体销量的近半壁江山（占比约43.91%）；合资品牌广汽本田累计销量为35.19万辆，同比减少25.22%；自主品牌广汽传祺累计销量为31.92万辆，同比减少23.02%；自主品牌广汽埃安累计销量为29万辆，同比减少22.62%。
广汽集团何时走出阵痛期，其他车企可以给出一定参考。上汽通用和东风集团都曾经历过“盈转亏”的困局，但经过有效的改革后都已经扭亏为盈。
事实上，从广汽集团季度销量曲线来看，已经出现积极信号。
数据显示，广汽集团2025年第二季度销量环比回升，第三季度环比持续增长，第四季度销量同比虽仍有下滑，但环比增幅扩大至25.56%，连续三季度销量的环比改善，最终全年终端销量达181.35万辆。
2025年末，广汽集团自主品牌进行了一系列改革——广汽埃安与广汽传祺相继完成业务单元（BU）制改革，组建市场化核心团队，建立“战略—产品—市场”一体化决策机制；昊铂与埃安纳入同一BU统一运营，计划于2026年3月底前完成渠道融合。
效果已经初步显现。
1月数据显示，昊铂埃安BU销量同比大增171.63%，传祺BU销量同比增长51.06%，广汽丰田销量同比增长9.82%，这无疑是两份出色的“首月成绩单”。
不过仍需指出的是，1月的销量“开门红”固然可喜，但必须冷静看到，汽车行业的竞争已从单纯的销量竞赛，彻底转向了“销量、品牌价值、技术创新与成本控制”的综合较量。
广汽集团在电动化与智能化领域有相应的技术储备，现在的关键是如何将这些技术高效转化为一系列具有极致用户体验和鲜明品牌特色的爆款产品，并且实现盈利。
这要广汽集团其工程制造体系与用户需求洞察实现更深度的融合，思考如何在激烈的价格战中，通过规模效应、供应链优化和精益管理，守住甚至改善毛利率，这或是比追求销量增长更为艰巨的任务。