众所周知，日系品牌中仍在中国坚持纯进口的，除了雷克萨斯以外，就是"工科男"斯巴鲁了。
时至今日，斯巴鲁这个品牌在国内依然有不少"信仰粉"，有人迷恋它强大的四驱技术，有人则是崇拜它当年在 WRC 赛场上叱咤风云，还有一小部分人是因为 BRZ 的出现，才彻底喜欢上斯巴鲁这个品牌。但无论如何，斯巴鲁的真爱粉仍在少数。
2021 年，斯巴鲁在中国销量仅为 16886 辆，同比下跌 22.82%，2022 年上半年，斯巴鲁进口量为 9822 辆，同比下滑 36.38%。换句话说，斯巴鲁森林人、傲虎、XV 一年的销量，才约等于思域在国内一个月的销量。
不少业内人士认为，销量之所以差，除了斯巴鲁车型售价较高、品牌与中国市场有所偏差外，代理斯巴鲁的庞大集团，也要负上一定的责任。
斯巴鲁，败在庞大？
自 2013 年起，庞大就成为了斯巴鲁全国唯一的总代理，从此全权负责斯巴鲁在中国的一切事务。对于在中国市占率极小的斯巴鲁来说，庞大"一家独大"似乎更为合理。
但一直以来的表现"低迷"，也让庞大与斯巴鲁传出过"分手"的新闻，2019 年就已经被媒体爆出，2019 年合同到期便会解约，但之后事情不了了之。
很多人认为，斯巴鲁似乎是更想摆脱的一方。数据显示，庞大集团在 2017 年营收超 700 亿元、2018 年营收超 400 亿元。而在 2019 年，庞大集团已经无法偿还 1700 万元借款。因此，斯巴鲁在当时已经"嗅"到了合作伙伴的危机，或许只是受限于一些特定的条件从而继续退让。
但庞大的"不争气"，让斯巴鲁与其的合作走到了终点。8 月 26 日，庞大集团发布《关于新增诉讼及诉讼结果的公告》（以下简称《公告》）。《公告》中提到，申请人株式会社 SUBARU（以下简称斯巴鲁）要求被申请人庞大汽贸集团股份有限公司（即庞大集团）以（净资产值×被申请人股权比例（40%）×折（80%））约 2.65 亿元（或仲裁庭认为其他恰当的金额）为股权转让价格，向申请人转让被申请人在斯巴鲁汽车（中国）有限公司（以下简称斯巴鲁中国）的所有股权。
换句话说：斯巴鲁要求庞大转让其在斯巴鲁中国 40%的股权，价值 2.65 亿元人民币，法院已经通过，从此庞大与斯巴鲁正式分手。
收看这个消息后，有不少斯巴鲁粉丝在缸哥朋友圈中"欢呼雀跃"起来，并表示"罪恶"的庞大终于离开了。
或许很多人不解，庞大到底做错了什么？就连仅剩下一小戳的斯巴鲁粉丝都对其口诛笔伐呢？
首先，在庞大接手斯巴鲁后，将重心逐步放到了 SUV 车型上，这让斯巴鲁的粉丝们难以接受。粉丝抱怨，在庞大的"魔爪"还没有如此强大的时候，国内能够买到翼豹 WRX STi 车型，8 代和 10 代都能够订到，所以，目前可以看到为数不多的翼豹 WRX STi 在路上行走。
然而，与翼豹一样逃不开要远离中国市场的还有力狮。国外换代的力狮并没有再次导入中国，上一代力狮（底盘代号 BN9）在进入中国后率先搭载 2.0T 与 2.5L 两个动力组合，与之匹配的都是 CVT 变速箱，但再改款后斯巴鲁方面便不再导入 2.0T 车型，而据缸哥了解到，2021 年斯巴鲁的 4S 店已经不再销售力狮（底盘代号 BN9）。
对轿车的"克制"让斯巴鲁难以两只脚走路，即便后续斯巴鲁引入在车展上多次展出的斯巴鲁 Solterra（换壳丰田 bz4X）,也只是再将天秤向 SUV 倾斜，在 SUV 追求高性价比与智能化的当下，斯巴鲁老三套的组合拳继续发力 SUV，显然竞争力大不如前。
小众车型能助力斯巴鲁重新崛起？
就像上文中提到的，斯巴鲁如果还想靠 SUV 单条腿就想挽留中国市场的"失地"，只会每况愈下，但若发力细分市场，或许还能有不错的成绩。
目前，在 SUV 经历了大热后，今年 MPV 市场也迎来了风口，新势力品牌与自主品牌都相继推出了旗下的 MPV 车型，大家或许会想到，在 MPV 风口之后，下一个风口，是否会来到旅行车上。
而在旅行车方面，斯巴鲁可以说是业内的专家，除了目前在售的傲虎之外，海外还没有引进的 Levorg 也是不少"瓦罐迷"们的梦中情车。而在斯巴鲁全权接手业务之后，实用性与颜值兼备的 Levorg 必然是引入的重点车型之一。
其次，斯巴鲁的跑车也是不容小觑的一环，7 月份国内跑车销量数据显示，刚在市场发布不久的 BRZ 卖出了 464 辆，仅次于保时捷 718 的 618 辆，位列销量榜单第二位，若能保持这个数据，单靠 BRZ 斯巴鲁一年就能卖出 5000 辆，对于跑车来说这个数字是相当可观，也给了斯巴鲁继续发力跑车阵营的信心。
此前，因为仅能通过国六 A 的原因，导致斯巴鲁 BRZ 在多个一线城市不能上牌。毫无疑问，这对其销量产生一定影响，但如今限迁政策的出台，让不少 BRZ 能够在除了北京之外的一线城市上牌。
并且最新消息显示，斯巴鲁 BRZ 平行进口车型已经可以通过国六 B，那就意味着连仅剩的北京也能顺利上牌，如此一来，下半年新款 BRZ 的销量或将迎来一波小高潮。
此外，最近两年因为电动化"来势汹汹"与排放越发严谨，不少性能车都在扎堆上市，迎接最后的疯狂。特别以日系为首的丰田 GR YARIS、本田 CIVIC TYPE-R、日产 400Z 等等都要在不久的将来上市。
面对一众将要推出的性能车，BRZ 已经率先一步跑出销量，这对于小众车市场来说极为重要，在有了"群众基础"后，斯巴鲁在未来的宣传上，能够继续彰显自己的运动调校，这对于旗下所有车型都有潜移默化的帮助。
写在最后
在斯巴鲁回购全部股权重新接管后，是否会迎来"新生"目前尚未能知。但当前的一条腿走路策略，必然会有所调整。从斯巴鲁千辛万苦也要重新引入新款 BRZ 便可看出，斯巴鲁不愿意在中国这个"百花齐放"的单一市场败走。
但问题是，如何将斯巴鲁的新招式"打出来"，对于一向行动保守的工科男斯巴鲁来说，或许更不容易。