混合市场即将迎来广阔的天地。
2020年，中国市场的混合动力车销量为25.1万辆，仅是今年国内轿车2017万辆总销量的1.2辆。
但是，在今后5-15年内，随着节能、减排量、碳中和目标上升到国家战略，混合动力车的销售台数将急速增加。
根据2020年工信部指导、中国汽车工程学会率先制作的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。
“中国将在2025年实现混合动力车销售台数占传统能源乘用车销售台数50%的目标，到2035年，传统能源乘用车的新车全部换成混合动力车，”。
同时，“路线图2.0”还提出2035年传统能源乘用车新车的耗油量目标在4L/100km以内。
如果没有混合技术，就不能实现中国的节能和碳中和目标。
混合技术的普及是汽车节能化、新能源化发展的必经之路。
1、中国的混合技术需要破冰
虽然混动很好，但过去这个领域的顶尖技术一直掌握在外资汽车企业手中，典型的代表是日系的“两田”——丰田和本田。
丰田首先开始开发混合动力技术，其混合动力车的代表作“普锐斯”于1997年发售。
到2020年上半年为止，丰田已经销售了1500万台以上搭载混合动力技术的汽车。
现在，丰田混合在一起的“初号机”普锐斯更新为第四代，HEV模型也发售了40多种。
本田的后发制作人于2012年发售了i-MID混合动力系统。
该系统绕过丰田混合技术独有的行星齿轮套专利，在变速机、马达功率、电池容量等多方面得到了改善，在动力响应和节油等部分性能上比丰田表现得更好。
本田的发力较慢，混合动力车的整体销量不及丰田，但以雅阁锐混合动力车等车型为首，本田的这条产品线急速上升。
例如，在中国市场上，雅阁的尖锐混合销售台数超过了丰田的同类混合车型。
很明显，今后几年内，中国汽车节能化、新能源化发展也将大幅依赖混合技术。
混合技术一直是自主品牌的短板，原因如下：。
中国对新能源汽车的补助政策倾向于纯电车种类，很多汽车企业放弃了混合动力车的研发。
以2021年的补助金政策为例，插电式混合动力车如果不达到至少50公里的纯电续航距离，就不能获得0.68万元的补助金，电池容量小的HEV模型不在补助金的对象内。
混合技术研发门槛高，混合系统兼顾节油、NVH、运行平顺、动力响应及成本平衡，对软硬件的设计和标定有较高要求，其中HEV车型研发难度最大。
过去，中国的混合技术积累比较薄弱，国内的汽车企业即使有配置也集中在PHEV上，真正在HEV上的突破和技术积累更少。
但是，勇者并没有打破僵局。
2020年底，长城汽车正式发布旗下混合技术柠檬混合DHT。
这是国内自主品牌首次突破以两田为代表的外资品牌的技术封锁，实现HEV+PHEV两种架构的批量生产突破。
之后，今年3月长城汽车公开解体。
从今天开始，柠檬混合DHT的发布有可能再次阶段性地推动混合车型的效率和驾驶体验。
2、混合技术的难点
混合系统通常包括引擎、电池、发电机和驱动马达的若干大组件。
该系统的精髓是利用汽油动力和电驱动动力这两种能量的混合来提高整个系统的效率。
那个原理大体上可以理解如下。
发动机只能在特定的有限范围内保持有效的输出，因此驱动马达在发动机低效动作的区域内，作为车辆的动力补充可以“使发动机休息”。
或者，如果发动机是全力运转的，但车辆不需要这样大的动力输出，则发动机的额外功率用于充电。
因此，引擎总是在有效的工作区间内工作。
混合技术通常分为HEV、PHEV两种架构，两者都可以实现纯电运行。
两者中，PHEV搭载了电动驱动功率输出部的移动空间较大、搭载了稍小的电池的HEV，是设计和定位中难度最高的大电池。
长城汽车混合动力技术研发自2012年开始，2018年内部成立了DHT项目团队，柠檬混合动力DHT正式登场，截至去年年底。
柠檬混合DHT的核心构成可以用“1-2-3”来记述。
高集成度油电混合系统、两种动力形式、三种动力组合件，其中两种动力形式包括HEV和PHEV。
真正能实现节能的混合动力系统肯定会在拥有HEV的基础上发展PHEV，这是柠檬混合DHT在中国汽车品牌混合动力系统中独特的地方。
柠檬混合DHT3组动力总功率盖140kW 320kW
与丰田、本田的混合动力系统相比，柠檬混合动力DHT利用双马达混合拓扑、双速（经济齿轮和动力齿轮）定轴式变速器等设计，解决了过去的混合动力系统的许多问题。
柠檬混合DHT核心部件——高集成混合变速箱
例如，丰田的混合系统从纯电驱动切换到混合模式，即当发动机介入时会产生明显的噪音。
本田的i-MMD系统模型在高速加速时，后半部分的动力很弱，经常被吐槽说有超车力。
3、快顺静省、柠檬混合DHT的悲惨结局之路
与丰田和本田的技术相比，柠檬混合DHT作为下一代的混合系统，具有实现“全速、全场景”的高性能和高能量效率的核心特性。
有驾驶经验的用户通常知道高性能汽油费油、高能量效率汽油车动力弱，纯电车型在高速等场景下耗电量高，因此柠檬混合DHT是油、电两种动力的综合优势回避着两者的缺陷。
在系统设计中，柠檬混合DHT采用双电机混合拓扑结构，具备纯电运行、并行驱动、串联驱动、能量回收、怠速停止等多重动作模式，这些动作模式是实现性能和能源效率的关键。
一般来说，混合动力车的主要场景是城市移动。
例如，如果城市的道路堵塞和车辆在一起，如果电池的电力充足，则车辆用纯电驱动，引擎不工作，当电池电量不足时，引擎对电池充电，并总是在最有效的区间内工作，能源回收模式进一步提高了能源利用率。
在整个过程中，与动力充足、响应快、汽油车响应慢相比，马达驱动车辆的优越性难以中断混合车用户。
柠檬混合DHT不仅城市移动场景优秀，还具备其他混合车型不擅长的高速移动场景。
例如，在高速超车场景中，发动机与两级变速箱配合，由经济直驱切换为动力直驱，发动机和驱动马达共同全力输出，提供最高功率响应，避免其他混合系统中高速超车的无助疼痛。
总结一下，柠檬混合DHT系统的乘坐感觉可以从“快顺静省”的4个字中提取出来。
（1）100公里加速最高5.2秒
三套柠檬混合动力组合件，系统总功率覆盖140kW到320kW。
能够实现那个PHEV架构的最大系统总功率是320kW，这个电力超过了很多的3.0T引擎。
这个功率组合件