来源 :汽车有专攻2022-07-20
长城汽车怎么了？
当我看到这个问题时，内心不免有些疑惑，赶忙去各大论坛看了一圈，并没有发现什么新的重大消息，换言之，这是一个不该出现的问题。
然而，我确实注意到了最近在一些论坛中，长城汽车似乎遭遇到了一批十分有针对性的质疑，虽然其中没有权威媒体发声，甚至大多数都并非汽车圈媒体，但作为一个对汽车圈略有了解，且目前也是长城汽车车主的人，自认为还是有资格说上两句的。
质疑可以，但要有理有据
粗略地来说，最近针对于长城汽车的质疑，主要集中在了两个方面，一是上半年的销量情况，第二就是在新能源领域的发展。
首先来说说上半年的销量，众所周知，因为反复出现的疫情原因，上半年的车企们日子并不好过，一些核心零部件和芯片的缺失让车企饱尝苦头，这当然不能算作长城汽车自己的问题。
那么，与吉利等车企相比，长城汽车“差”在哪儿了呢？
举个简单的例子，吉利目前销量最高的帝豪系列、缤越系列都是7-10万级别的车，这类产品对智能配置等要求不高，受疫情停产影响也相对会少一些。而反观长城汽车，目前销量最高的哈弗H6位于10-15万价格区间，欧拉好猫、哈弗大狗价格还要更高一些，而长城炮、坦克300则已经攀升到了20万+级别，此外还有30万+的坦克500、魏牌摩卡DHT-PHEV等产品。
显然，在三大技术品牌带动下，从哈弗到魏牌，再到欧拉、坦克、皮卡，都已经完成了肉眼可见的品牌向上，长城汽车的主力销量车型已经与自主三强中的其他两位有了明显的区分，这在短时间内或许确实会折损一些销量，但带来的收获却远超“失去”的部分。
从今年上半年的销量数据来看，长城汽车基于三大技术品牌打造的车型销售占比从2021年的57%提升至69%；智能化车型占比从2021年的74%提升至85%；20万元以上车型销售占比从2021年的10%提升至14%，受到销量结构变化的影响，长城汽车预计2022年上半年净利润为53亿元到59亿元,同比增长50.20%到67.20%。
新能源胜负未定长城汽车长线发展没有错
至于质疑的另外一部分——长城汽车在新能源领域是否掉队，我认为也依然是站不住脚的，因为这一赛道还十分年轻，远不到胜负已分的时刻。就像在燃油车刚刚兴起的时候，跑得最快的夏利、华利乃至奥拓，如今早已经消失在了历史的长河中，而只有真正掌握核心技术，将产品打磨出自身特色的车企，才笑到了最后。
那么，长城汽车有没有这么做呢？答案是不仅有，而且甚至比现在很多声量颇高的新能源车企做得更好。从2021年的全球专利大数据平台可以看到，在新能源汽车领域，长城汽车专利公开量 1301 份、授权量 914 份，是包括比亚迪、蔚小理在内的所有在华车企中的第一名。
而从实际的技术成果来看，长城汽车也堪称是“硕果累累”，在纯电动领域，不仅掌握了独家的三电核心技术，而且还是全国首个研发出无钴电池的汽车厂商；在混动领域，柠檬混动DHT的出现标志着中国车企首个自主研发、拥有完全自主知识产权的混动系统诞生，从此有了与丰田、本田分庭抗礼的资本；在氢能领域，长城汽车已为未来准备好了全套的解决方案……好戏才刚刚开始，我们只需拭目以待。