来源 :车讯加速度2022-08-24
“人红是非多”的定律总是时不时就在人类社会中刷刷存在感，不管是浮躁的娱乐圈还是看似谨慎的汽车圈，都总会有一些站着说话不腰疼的“废话评论家”大放厥词，抛出一套自以为可以自圆其说的言论博取流量。
站在读者的视角看待这样的现象，权当八卦一乐，但站在汽车从业者的角度看待这件事，笔者认为，汽车行业本身是一个不容玩笑的圈子，其精密复杂的程度非常之高，大到一个产业、小到一家企业，从企业管理、产品制造、创新转型等等方面都不是一句话两句话就能概括全面的。因此，当有谁想要评价某一家汽车企业的时候，在笔者看来，尊重是大前提，客观理性不去恶意指摘更是基本原则，没有必要拉高踩低。
长城汽车不“唯销量论”
之所以会有这样的感触，是因为最近在网络上看到一篇针对“长城汽车失速”的评论文章，大多以偏概全，仅凭一点点小问题就对长城汽车全盘否定。客观得说，长城汽车作为一家在汽车行业深耕32年的企业，不能说是完璧无瑕，但综合来看，长城汽车仍然是中国汽车发展过程中一个不可小视的“有功之臣”，包括技术、产品、包括海内海外发展都是马不停蹄在迭代更新。笔者也曾询问过很多做汽车产业研究的同行，在他们眼中，至少现在来看长城汽车的地位是不容动摇的。
而这篇评论文章关注的重点却不容推敲。比如，文章中称“长城汽车2021全年销量排名自主品牌第二”，并用近期销量排名作对比，让不明所以的读者认为长城汽车确实属于“巨头跌落”。但如果再问一句为什么就会知道，今年上半年汽车圈开年不顺，零部件成本价格高涨，缺芯少电，而正处于转型期的长城汽车对这些零部件需求又非常大，因此才会受到制约，引发销量走低的连锁反应，那些仍然在吃老本的企业受到的影响自然会比长城汽车小很多。
当作者抛出长城汽车销量变少就是跌落的观点时，希望大家可以清楚一个事实，现在早就不是以销量论英雄的时代，高品质、高溢价的产品才是决胜市场的关键。长城汽车如果只要销量，仅凭哈弗一个品牌就能称霸市场，但是这家企业没这么小的格局，它的目的是上攻到外资品牌的价格带，用最新的技术、理念、思考实现自我变革。
长城汽车是要“自我变革“
当然，文字工作者在进行文章写作的时候，很难做到完全客观，也难免带有个人主观情绪，通过该评论文章所指引的其他文章链接来看，文章作者更擅长站在新势力角度去对传统车企进行批判。
在这篇评价长城汽车的文章中，其实也有借问界品牌嘲讽魏牌的段落出现，在笔者看来“大可不必”，新势力与长城汽车这样的企业没有可比性，前者是异军突起，后者是修炼型选手，各自有各自的技术打法，各自有各自的受众人群。从电动化转型角度来看，无论是问界的增程式还是魏牌的DHT混动都属于“新物种”，都需要等待时间的验证，而作者却以偏概全地长新势力志气，灭自主的威风，很难不让人质疑其引用依据的客观真实性。
当然，长城汽车或许也在面临一些转型难题，但从其近期的销量表现、全球化表现以及电动化智能化推进节奏看，笔者认为都是积极的且值得期待的，不至于站在上帝视角随意指摘。中国汽车进步，最终还是要靠这样有行动力的车企，这不也正是我们所期待的吗？