由于 at 变速箱的专利壁垒限制，越来越多的车企开始越来越多地搭载双离合变速箱。由于目前的双离合变速箱属于非成熟技术，市场投诉还是屡见不鲜，所以小编也很少推荐双离合车型。
不久前一个朋友问我，哈弗 h6 自动挡能买吗？小编不假思索地说双离合不建议入手。但是朋友的两个反问却让我一时语塞了。
朋友问道，既然长城双离合不好，为什么有那么多人买？难道他们都不懂车吗？如果双离合不好，为什么长城汽车全系开始切换双离合？难道长城汽车会自毁长城吗？
其实这个问题还是很有代表性的。首先长城汽车是值得国人骄傲的民族汽车工业品牌，多年来一直稳扎稳打，谨慎发展，先做强后做大产品质量有口皆碑，绝对不会犯低级错误，更不会自毁长城。
其二，目前的双离合确实属于不成熟产品，即便是大众这样的企业，也不能造出与 at 能比拟的双离合。那么这两个自相矛盾的观点该如何解释呢？本期小编从正反两个方面给你分析一下，你一定就明白了。其中反面的分析是绝大多数人不了解的。
看完本期内容，您对双离合的认识会更加全面和客观，对选车或帮朋友选车也一定有帮助。作为长城汽车，全系开始切换，双离合绝对不是草率的，而是高度自信的。
双离合的主要弱点就是顿挫和离合器片磨损过快，要提高双离合的耐用性，选用好的材料是主要方法之一。比如保时捷同样是双离合，但保时捷的一台变速箱的钱远远超过一台经济型轿车的钱。
尽管长城不可能采用如此高档的双离合，但其核心技术和核心部件都是来自知名的国外供应商。比如长城的七速双离合变速箱核心技术来自博格华纳，双离合模块和电磁液压控制系统来自德国大陆，轴承来自德国舍福勒。
一流的国际供应商的零部件是长城变速箱的质量保证基础。除了技术和零部件以外，变速箱生产过程中的品控能力也是保证变速箱质量的关键因素。目前长城的双离合变速箱一半来自格特拉克公司，另一半是长城自主研发并生产的，长城汽车的品控能力是有口皆碑的。
而且自己生产变速箱不仅把产品生产环节的质量控制能力牢牢控制在自己手里，而且还能不断提高自身的制造水平。目前长城双离合的产能在 50 万台左右，只能满足一般的装机要求。随着产能的不断提高，所有的变速箱都会采用自产的。
双离合的最大优点除了省油，就是动力响应直接。同时双离合的一个明显缺点就是低速时顿挫。很多车友可能会感觉到长城双离合的顿挫感不是很强烈，平顺性也输得过去，但换大讲的畅快感也不突出，起步的衔接也不是特别顺畅。这就是因为长城双离合在调教方面的取舍了，通过放慢换挡速度，适当牺牲响应速度，换取双离合的平顺性，并延长双离合的寿命周期。
比如长城 WAV 7 搭载的是 2.0t 直喷涡轮增压发动机，动力参数非常亮眼，最大功率高达一百七十二千瓦，最大扭矩达到了 360 牛米。但很多车友称之为加速最慢的四出排气的车型，尤其是起步阶段和急加速阶段，感觉非常明显。究其原因，就是这台七速双离合变速箱拖累了整车动力性能。
从爱国情怀来说的贤认为，与其买大众双离合，不如买长城双离合，因为与其给老外当小白鼠，还不如如为民族汽车工业贡献力量。从车友的信任角度来说，小编只能从客观出发，推荐一款省心省钱、性价比高的车，才能对得起车友的信任。
言归正传，长城双离合究竟能不能买呢？小编有三个建议供您参考。
第一，如果您用于拥堵的城市代步，无论什么品牌的汽车乐闲都不建议购买双离合。
第二，如果路况允许，长城双离合可以考虑。毕竟长城公司的每一款产品都是经过完善苛刻的试验环节的，值得我们去信任，况且支持国产也是我们中国消费者的责任。长城双离合自上市以来投诉量并不多，也没有出现过重大质量问题。当然长城双离合变速箱大规模上市刚刚三年左右，还在市场的考验过程之中，我们也盼望长城能经受住这个考验，让国产汽车像家电和手机一样引领世界。
第三，对于车辆换挡速度或者加速响应能力，每个人的敏感度和接受程度是不一样的。建议您入手前一定要试驾，只有亲自体验才能买到自己满意的汽车。买完哈弗的车友有两种结果，其一是这车大气性价比高，很满意。其二是这车真不咋地，动力弱，油耗高，后悔一时冲动了。