来源 :汽车先锋事2022-10-08
刚刚过去的十一假期，有人选择出去看看远方，有人选择在家操办人生大事。除了一场接一场的婚礼外，身边看车买车的朋友也是空前火爆。
然而，不同于网络上对新能源汽车的“狂热追捧”，身边朋友们在买车时却有诸多顾虑，身为一个汽车行业从业者，我出于职业习惯而总结了一下，大概分为几点：对新能源产品本身技术的顾虑、对新能源汽车品类不够丰富的顾虑、对目前热门的新能源品牌实力的顾虑。
“小时代”下的新能源汽车
诚然，从乘联会的数据来看，中国新能源市场在近两年来一直呈现着翻倍增长的态势，但从基数来看，新能源产品的销量依然很难称为“主流”。目前以新能源先驱出现的蔚来、理想等新势力，即使月销过万，与主流汽车品牌之间的体量差距依然是肉眼可见的。
在所有新能源车企中，目前只有比亚迪可以视作是成功的典范，而它与新势力之间的差别，就是它也属于主流“传统”汽车企业中的一员。值得注意的是，就在不久前，长城汽车也在成都车展上宣布“全面转型新能源”，并将哈弗品牌的品牌定位从“中国SUV领导者”转化为了“新能源SUV专家”。
在哈弗第三代H6 DHT-PHEV上市发布会的现场，李瑞峰用“北乔峰、南慕容”的类比形容长城汽车今后与比亚迪之间的关系，并将新能源市场的前半段描述为“小时代”：小担子，小投入，小课题，小战局。在他看来，“小时代”聚焦的只是技术局部，是流量，是算法，这正是“互联网造车”擅长的东西，但却不是消费者们真心认可的东西，因此它注定只能吸引一部分人“尝鲜”，却让更多消费者对新能源市场依然保持着观望态度。
开启“大时代”需要什么？
看到这里，再联想到身边多数人对新能源车的态度，相信很多读者跟我一样都体会到了此言非虚。但同时也有人质疑：长城汽车在新能源领域有这么大的能量吗？开启大时代的重任，它凭什么认为自己可以？
其实，长城汽车为了能够说出这句话，背后所付出的努力比许多人想象中还要多得多。在新能源领域，长城汽车是唯一一个从十年前就开始起步，并将纯电、混动、氢能三条技术路线全部划定为自主研发的车企。更重要的是，它在智能化领域也没有落后，坚持自动驾驶技术全栈自研，连最上游的第三代半导体核心产业链都有布局，放眼国内外，能同时做到以上几点的车企，可能只有一个长城汽车。
举一个更加简单的例子，长城汽车目前在混动领域推出了多款拳头产品，包括不久前成都车展亮相的魏牌摩卡 DHT-PHEV激光雷达版，在柠檬混动DHT和行业领先的NOH 高阶智能驾驶辅助系统的赋能下，其背后的技术团队包括了咖啡智能、毫末智行、蜂巢电池、蜂巢易创等，贯穿整个产业链，将所有资源的优势融合，才推出了这样一款产品。
综上所述，长城汽车这种长线、全局化的布局思路注定了它不会是新能源领域最早到来的那一批，但当它入局之后，新能源的“大时代”才真正得以开启。