前几年风光无限的长城汽车，现在的风头显然被比亚迪给盖过了，这并不是说长城汽车就没有参与新能源赛道的竞争，而是其起步显然要晚很多，而现在面临的问题也要多一些。
作为少有创造过单一车型排行榜神话的国产汽车公司，近两年来，老是受到芯片更换、外观设计抄袭之类的质疑，这些会不会影响到其销量，进而影响到业绩呢？我们就来看看吧。
在疫情发生前的2019年前三季度，长城汽车的营收就有所下降，疫情对其的影响并不太大，反而在2021年前三季度迎来了大增长，2022年前三季度，延续了这一增长趋势，只是增长率上已经只有一位数了。
整车占营收的九成，零部件占一成左右；85%的产品都在国内完成销售，有15%的产品出口到海外。
净利润的表现却有所不同，近两年的增长幅度极大，两年就增长了两倍多，说是靠前些年的积累在加紧收割利润也不为过。
近几年有所下降的毛利率，在2022年前三季度大幅回升，并超过了前期的水平，创下了近20%的历史新高，这是其净利润增长的核心原因。
以前表现一般的净资产收益率，2022年猛增，虽然离发出“降龙十八掌”这些大招还有一定的距离，但是已经基本摆脱了低收益的困境，向行业领导者的方向迈进。只是，行业又迎来了转型，这个燃油车时代，迟到的领导者，可能领导不了多久又要发生变化了。
营业成本占营收比下降明显，但是期间费用却略有上升，原因大概率都是其管理团队预计今年还要大幅增长，并据此做了相关的投入和花费，而实际情况却有所变化。
财务费用显得比较另类，其下降了23.5亿元，这就要占到其净利润的近三成了，财务费用的情况，我们后面说其资产负债的时候还要再说到。除了营业成本和销售费用，其他都在增长，增长最快的是研发费用，这显然有利于后续产品的竞争力，但管理费用也有如此大幅的增长，就显示出其经营上的安排有所冒进了。
资产负债率有所下降，其资产结构也不是太重，特别是还有超过百亿元的长期股权投资，而不主要都是自有的经营性固定资产等长期资产，其长期偿债能力不错。流动比率和速动比率也控制在标准范围内，短期偿债能力正常且财务管理显得相当稳重。
主要的经营性长期资产明显增长，也就是说其产能提升还是明显的，和当年奇瑞取得成功时一样，不仅品牌搞了不少，全面开花的架式，长城汽车也是搭起来了的。只是会不会也和奇瑞当年一样，后续又慢慢来砍掉一些呢？这我可说不准，只有看其这几年的表现了。
其货币资金和交易性金融资产达到了400多亿元，这就导致其利息收入高达9亿元，其短期借款只有51亿元，一年内到期的非流动负债也才40亿元，其利息支出计入当期费用的仅为4.9亿元。但是，这仍然离收入27.5亿元的财务费用差距较大，其财报上没有公布，我个人判断应该是其外币升值带来的收益，具体情况在年报时再细看。
不用说，作为汽车行业，应收应付类的欠款是天文数字，长城汽车哪能免俗呢；其存货的水平也不是特别低，为其第三大流动资产。
其存货的增长很猛，同比上升了近百亿元，这大大超过了营收的增长幅度，很多时候看到其产品极其抢手，要加价的新闻，我只能呵呵。
应收和应付类的业务款项，同比均有所下降，特别是收款还不错，但付款就相对滞后了一些。欠款的规模已经是应收类的两倍，店大了就欺客，占用供应商的免费款项，再赚着高额的利息收入，虽然实力上可以做到，但听起来还是不那么好听。
短期的有息负债低，但长期有息负债却增长明显，全部有息负债比年初和去年同期有近百亿规模的增长，其大力投资，加紧发展的愿望还是明显的。这些长期负债的利息大部分被资本化了（具体的金额要年报才会公布），这也是其财务费用中利息费用远小于利息收入的原因。
2022年前三季度，由于存货的占用，哪怕在供应商处找补回来一些，长城汽车经营活动的净现金流还是大大低于同期净利润，去年创下的经营活动净现金流满足固定资产等投资后还有结余的情况又被打破，这也是其需要再补充融资的原因。
汽车公司还是有必要说一下税收情况的，看似其支付的各项税费同比增长明显，但扣除收到的税收返还后，其实是有所下降的。以前我们一般不扣除“收到的税收返还”，现在留抵的增值税退还款也在这里记录，就必须要扣掉，前三季度实际上交的税收同比还减少了10亿多元，原因应该是其固定资产投入带来的增值税抵扣和税收返还增加。长城也是留抵退税政策的受益者，至少可以少融资，进而少花费财务费用吧。
以上就是长城汽车2022年前三季度及相关财报的个人见解，与网友分享。虽然我不太可能买他们家的车（原因不便透露），但是，有一个能打的国产品牌也还是可喜的事，只是短期的成功能否在转型期经受考验是值得后续观察的事，一定要问我个人的意见，我的不成熟的看法是，有点悬。