电动知家消息，近日，长城汽车发布《关于调整2021年限制性股票激励计划及2021年股票期权激励计划业绩考核目标的公告》，大幅下调了2023年销量和净利润目标。从2023年汽车销量不低于280万辆、净利润不低于115亿元，变更为2023年汽车销量不低于160万辆、净利润不低于60亿元，下调幅度分别达到42.86%、47.83%。
长城汽车在2021年启动了公司发展史上最大规模股权激励。根据第二期股权激励计划，2021年至2023年，长城汽车销量考核目标分别为不低于149万辆、190万辆、280万辆，净利润考核目标不低于68亿元、82亿元、115亿元。但是连续两年无法完成股权激励目标后，长城汽车不得不对相关目标任务进行了调整，对第三个解除限售期的销量和净利润目标进行了大幅下调。
对于本次目标调整长城汽车方便也给出了原因：公司在制定2021年限制性股票及股票期权激励计划时，基于公司在未来一定时期处于相对稳定的市场竞争环境前提和对公司高速及高质量发展的较为乐观预期下，对2021年至2023年3个考核年度设定了较为严格的业绩考核要求，希望在中长期战略下实现向全球化智能科技公司进行转型升级。但当前经营环境与公司在制定2021年限制性股票及股票期权激励计划时发生重大变化，尤其是中国新能源汽车渗透率实现快速突破，新能源汽车市场竞争格局发生较大变化，该重大变化是公司在制定2021年限制性股票激励计划及股票期权激励计划中不可提前预知的因素，与当时公司考虑的市场和行业环境存在重大差异，原限制性股票及股票期权激励计划所设定的业绩考核指标已不能和公司当前所处的市场和行业环境相匹配，若公司坚持按照原业绩考核指标进行考核，将削弱激励计划的激励效果，背离限制性股票与股票期权激励计划的初衷，不利于提高核心员工的激励性，不利于公司可持续的健康发展，进而可能损害公司股东利益。本次调整使公司激励方案的2023年激励目标与公司的业绩增长更为匹配，更具有科学性和合理性。调整后公司层面的业绩考核指标仍是具有挑战性的业绩目标，更能有效发挥激励作用，促使激励对象进一步发挥主观能动性，实现公司利益、股东利益、员工利益统一，为公司、股东、员工创造更大价值。
2021年，长城汽车全年累计销量约128.1万辆，同比增长14.79%。净利润67.3亿元，同比增长25.41%。尽管销量和净利润都保持了两位数增长，但这两项考核目标完成度分别为86.0%和99.7%，均未达标。步入2022年，在新能源汽车市场没有迅速突破的长城汽车，集团销量也面临着失速下滑的危险。目前，长城汽车还没有公布12月份和全年销量数据，但长城1-11月的累计销量只有990081辆；就算12月份的长城汽车五大品牌能交出十万辆车，其年度累计销量也不足110万辆。而2022年的长城汽车销量目标是190万辆，完成率预计不足58%；以此来看，长城汽车明年160万的销量目标，想要完成也有不小的难度。而对于销量下滑一事，长城方面称：今年受疫情影响，长城汽车部分工厂与零部件供应商受到波及，导致产销大幅受限。
值得一提的是，与长城汽车形成鲜明对比的是比亚迪在停产油车后，2022年年销达186万辆。1月2日晚，比亚迪股份有限公司发布最新产销快报显示，2022年全年比亚迪汽车销量186.85万辆，同比增长152.46%，其中新能源乘用车销量185.74万辆（纯电动：91.11万辆；插电混动：94.62万辆），同比增长212.82%。
长城汽车下调销量目标或与旗下几个品牌销量下滑有一定的关系，长城汽车旗下有五大品牌，包括哈弗、魏牌、长城皮卡、欧拉和坦克。11月长城汽车五大品牌只有坦克品牌实现小幅增长，其中魏牌和欧拉品牌均腰斩。作为长城汽车的销量支柱，11月哈弗品牌同比下滑22.04%至53923辆。目前哈弗品牌旗下主销车型包括哈弗H6、哈弗大狗、哈弗神兽、哈弗赤兔、哈弗初恋及哈弗H9等，不过上述车型表现均一般，多款主力车型出现同比下滑趋势。以2022年11月为例：11月哈弗H6销量为21148辆，同比下降34.81%；哈弗大狗11月8735辆，同比下降15.56%；哈弗神兽11销量为1415辆，环比下降40.75%；哈弗赤兔最新月销量为386辆,2022年累计销量为20549辆；哈弗初恋最新月销量为675辆,2022年累计销量为4343辆；哈弗H9最新月销量为1293辆,2022年累计销量为11864辆。
长城汽车旗下的纯电品牌欧拉销量也不理想，11月销量为6776辆同比下滑58.01%。截至11月欧拉品牌累计销量9.70万辆，同比下滑14.93%。此前，欧拉依靠黑猫、白猫两款低价车型，在市场上赢得了不少女性车主的青睐。然而，迫于成本压力，长城汽车欧拉停止两款车型的生产，加之此前好猫车型出现“换芯门”事件，让欧拉品牌在市场上的表现持续萎缩。7月12日，欧拉芭蕾猫正式上市，补贴后售价区间为19.30-22.30万元，由于定价明显过高，此车型未能得到女性消费者的认可。
欧拉的销量直接关乎整个长城汽车的新能源版块，长城汽车2025战略发布会上，表示至2025年实现年销400万辆，其中新能源汽车占比80%，营收达6000亿元。但现实却是，欧拉品牌已经连续多月出现同比下滑，只能说牛最好不要乱吹。
甚至此前还曝出换“芯”的问题，车企偷偷把宣传中的高通八核芯片换成英特尔老款芯片，这究竟是缺“芯”呢还是缺“心”?尽管这个事件是以欧拉的补偿而告一段落，但损害的却是品牌本身的信誉，你觉得这样的品牌可以值得信赖吗?
2022年开始，长城汽车各大子品牌也推出了不少新车，包括坦克500、魏牌圆梦、哈弗酷狗、哈弗H6混动车型以及欧拉闪电猫等，但长城汽车整体销量表现并没有明显的增长，甚至出现大幅下滑。先阶段插混车型和纯电车处于风口，但长城旗下不管是欧拉还是魏牌都出现明显颓势。
魏牌作为长城汽车旗下的高端品牌，11月销量是长城汽车旗下跌幅最高的品牌。数据显示，11月魏牌销量仅2110辆，同比下滑66.43%；1至11月累计销量4.8万辆，同比下跌27.53%。而长城皮卡品牌11月销售1.38万辆，同比下降33.53%；前11个月共计销售17.29万辆，同比下降16.85%；
坦克品牌作为长城汽车在11月唯一增长的品牌，其每月都实现涨幅。11月销量为10919，同比增长8.02%。数据显示，前三季度坦克品牌累计销量8.92万辆，同比增长69.65%；不管是单月销量还是年度销量，坦克品牌的表现都明显优于其它品牌。目前，坦克品牌在售产品包括坦克300和坦克500两款车型，其中坦克300是坦克品牌的销量主力车型，占坦克品牌总销量的85%以上，未来坦克品牌还将推出坦克400、坦克700等车型。
在旗下品牌仅有坦克品牌实现增长的大背景下，长城汽车下调2023年的销量目标或许就变得可以理解了。实际上，在进入2022年后，长城汽车旗下各大子品牌都陆续推出了不少新车型，其中有坦克500、魏牌圆梦、哈弗酷狗、哈弗H6混动车型以及欧拉闪电猫等，但一系列新车上市后都没能为长城汽车带来快速的增长，反而出现大幅下滑的惨状。对此，长城汽车在去年12月宣布对旗下品牌组织架构进行调整，调整涉及长城旗下所有整车品牌，包括哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡以及最新成立的沙龙品牌。尚不知调整后的长城汽车能否在销量方面迎来转机，但就长城汽车下调销量目标来看，2023年对于长城汽车来说都将面临一场硬战。