日前，哈弗品牌的两款全新SUV，枭龙和如歌的申报图曝光了，有网友神留言：
别叫如歌，应该取名“如花”。
大部分网友都觉得：长城的设计是越来越丑了。
整个长城系SUV都是如此，比如刚刚在工信部完成申报的新款哈弗H6，上下分离式格栅完全没了第三代哈弗H6的大气和稳重；还有坦克700，一味追求个性，给这款车长超5米轴距达3米的硬派越野SUV，配一个小嘴格栅加上“大眼睛”LED大灯，就好比一身腱子肉的肌肉猛男穿一件吊带衫一样怪异……
长城的设计究竟怎么了？
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长城汽车的设计怎么了？
曾经的长城汽车可不是这样，无论是2011年横空出世的第一代哈弗H6惊艳了国人，还是最开始魏派VV系列，VV7和VV5为中国消费者带来了自主品牌的豪华SUV设计，又或者坦克300完美将时尚和硬派元素融合在一起，哪怕是两年前大气、稳重的第三代哈弗H6，长城系设计在中国品牌汽车的造型上都该有较高的地位。
可如今的长城SUV一是缺乏创新，随身可见模仿元素。
比如或命名为“枭龙”的哈弗全新SUV，前脸格栅无边界菱形元素总能很容易让人联想到长安UNI系列；
哈弗“如歌”封闭式前脸，神似哪吒V，“战斧式”尾灯和上一代CS75PLUS相似；
新款哈弗H6身上，特别是前脸也能看到丰田RAV4的影子。
最早脱离美学设计轨道的要数魏牌咖啡系列了，摩卡、拿铁、玛奇朵的前脸早就失去了当初VV5、VV6和VV7的大气与豪华，是个性、激进了不少，但没长在多数人的审美之上；到了最近的几款新车，魏派蓝山、坦克700、枭龙、如歌和新哈弗H6，长城的设计师完全放飞自我，基本上是怎么丑怎么来。二是拼凑痕迹太重，鲜有美感可言。
如果只是一款或者几款车型褒贬不一，有争议，我们还可以让设计师背锅，但最近一年的时间里，长城全系列几乎推出的大部分新车或者改款车型，设计都要被消费者吐槽，那问题的根源就在长城管理体系和战略层面了。
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急于求成
2022年，对于长城汽车来说是一个转折点。
去年整个长城汽车全年销量106.75万辆，同比下滑了16.66%，是销量排名靠前的自主品牌里降幅最大的车企；核心主力哈弗H6被比亚迪宋系列远远甩开，销量失速，长城急了。
设计上开始剑走偏锋，不仅“个性化”产品层出不穷，还一意孤行走复古风，欧拉芭蕾猫复制甲壳虫，闪电猫COPY帕拉梅拉，魏派圆梦也在模仿，长城越来越缺乏自主创新意识，试图通过这种“短平快”的设计方式找存在感，迎合年轻人的喜好。
还有命名上，长城基本放弃了过去M6、F7、VV6这类通俗易懂又好记的命名方式，开始和“狗”“猫”“咖啡”杠上了，大狗、酷狗、二代大狗这些名字听起来好像很个性，很符合追求新鲜感的年轻人口味，但是实际上对中国消费者而言，车除了交通工具的定位之外，更重要的则是身份的象征、同时还是一种社交工具。就有网友戏言，吉利比亚迪长安奇瑞们都是仰望银河看到一抹深蓝，星光璀璨，长城则是猫猫狗狗，高下立见。
层出不穷的新车、新的命名方式，一套又一套个性或者说怪异，没有长在审美点的设计语言，长城仿佛在进行一场豪赌，将手中的筹码分摊到各个赌桌，期待着出现第二款像坦克300那样火爆的产品，殊不知这种急于求成的战略也让长城产品谱系愈发混乱，消费者根本分不清要买哪款车。
还有营销上，长城也是急功近利，去年魏派CEO就增程、混动的“技术之争”在网上嘴炮，虽然收获了更多关注和流量，但销量依然失意，“流量”并没有转化为“销量”。
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总结
在过去十多年里，长城、长安、吉利、比亚迪交替登顶自主品牌汽车销冠，中国汽车市场从来就没有永恒的冠军。
比亚迪，十余年磨一剑，凭借着DM-i超级混动和刀片电池一鸣惊人；奇瑞也是蛰伏了近十年，在造型设计、发动机技术领域稳扎稳打，这才有了近几年口碑、销量的稳步提升；还有吉利，虽然去年与销冠失之交臂，但依然保持着战略定力，在中高端产品和新能源领域不断突破。
造车，从始至终都是一场长跑，从来就没有超车捷径。作为曾经的自主品牌销冠，天涯君希望长城不要急功近利、不要急于求成。
最后，希望长城的公关不要把这篇文章定性为一篇负面文章，真心希望长城能意识到目前存在的问题，沉下心来，好好造车，不要哗众取宠，走短平快路线。