来源 :新浪财经2023-03-01
随着汽车行业的逐步回暖，车企面临转型，电动化和智能化成为汽车行业的主流发展趋势。在过去的6年，长城汽车针对电动化和智能化赛道做了深入的布局，如动力电池蜂巢能源、自动驾驶毫末智行、智能座舱诺博汽车科技。在森林生态体系的不断赋能下，长城汽车将继续完成新能源转型战略。
2023年2月16日，雪球调研团带领球友走进了长城汽车，与公司总裁穆峰、首席增长官李瑞峰、首席技术官王远力、首席财务官李红栓、技术中心副总经理刘宝进行了近距离沟通交流。
球友试乘了哈弗、闪电猫、坦克系列等车型，体验高速环道及测试山，听取了关于公司及核心车型的详细介绍，现场就长城汽车的发展战略、市场、技术等方向进行了深刻沟通，解答了大家关切的热点问题，快来跟球友们调研纪要一起一探究竟~
见面会开始，由管理层介绍了长城汽车针对电动化和智能化的赛道，在过去的6年之内都做了哪些深入的布局。介绍了从新的领导班子聚齐了以后，长城汽车从组织上、流程上、品牌建设上，包括面向终端的中台建设上都做出了很大的组织调整和变化。基本上完成了营销五大中台的重建，五大中台包括传统中台、营销中台、销售中台、渠道中台、数字化建设中台。强调了长城汽车今年整体核心的品牌都会投入到战略车型，而且这些核心的战略车型还会遵循四主原则，就是主品类航道，主价格航道，主级别航道，主份额航道，还是要在主航道里面去进行竞争。
总体上高层对今年的战略目标是明确的：长城汽车旗下品牌全面转型新能源；保持现有燃油强势品牌和现金流，反哺新能源竞争，以市场占有率作为最优考虑。
就像穆总介绍的公司在2023年将聚焦战略车型，五大品牌的全面电动化将正式开启，相信公司在一体化战略下将有能力在8到13万的市场中开启平价混动新能源越野车的新战场，坦克的电动化也将在23年落地给客户更多的选择，既可以平常用电市内出行也可以长途越野使用！公司介绍今年的MPV车型也将推出，凭借长城汽车精品战略的能力相信公司推出的MPV也将具有出色的竞争力！有投资者问友商的车型比如遥望和猛禽对公司现有的坦克的冲击，公司表示友商定价和公司不在一个赛道，并不直接竞争，公司在自己的细分领域内仍然有很强的竞争力！DHT技术并不逊色于比亚迪的DMI技术，在混动领域期待公司在兔年有更好的突破！
从过去的产品定位，成本脱水，自省文化这三个维度呈现出来的长城汽车团队，特色鲜明。优势是具有本土打硬仗的组织能力，短板也许是缺乏设计战争的商业谋略，具备土生土长的天然“生意”灵感，又有面对市场的持续变化而应对不足的风险。当自己熟悉的需求发生改变，就如同基因不能适应环境的改变一样，风险是致命的。教科书的缺点是一板一眼，非常呆板，好处是系统化，标准化，能够持续迭代。无论是长城汽车过去在主销乡镇市场的皮卡，和瞄准城镇需求的哈弗SUV上的成功，还是在高端品牌“WEY”，时尚女性定位的“欧拉”上的波折，均呈现了这一点。
当然，这不是绝对。人都是可以改变的，何况组织。
在新能源繁荣的喧嚣中，大部分车企在“亏本卖车”中度过了2022年，紧接着就迎来了2023年的惨烈厮杀。2020年以来新能源汽车通过油电平价策略打开了蓝海市场，到2023年全部玩家（包括转身慢和新入局的企业）都会涌入将其变为红海市场。长城汽车穆峰总坦言，因为国补退坡在去年底提前消耗了购车需求，原以为会在春节后动手，但特斯拉更早的打响了价格战的第一枪。
作为一个汽车业从业超过20年的老兵，作为密切关注长城汽车超过10年的小股东，作为坦克300的首批车主，我对长城汽车算得上是情有独钟。去年7月，当我开着坦克300环北自驾游的时候，就专程在保定逗留了两天，可惜由于当时严密的防疫措施，未能进入公司参观学习交流。很感谢雪球组织的这次调研活动，让我可以通过近距离调研的方式对长城汽车进一步加深认知。
2023年，在新能源补贴退坡、且市场竞争进一步红海化的背景下，“2023新能源的竞争一定是企业综合实力的竞争“，这对长城汽车而言，反而是有利的一面。
根据穆峰总的表述，在这种竞争环境下靠单车型的盈利看不见未来。第一个层面比的是企业的运营能力。长城汽车这么多年一直秉持深度垂直政策，而且目前也在广度上也做了非常大的延伸，这就使长城汽车在面临2023激烈的价格竞争的情况下，看的不是整车的盈利，看的是整车加四个零部件集团的盈利。