摘要
新时代遭遇转型，更需要技术和恒心。
王家卫拍摄的《一代宗师》里，梁朝伟演的叶问，在遇到变故时曾经说过一句台词：如果人生有四季，四十岁之前，我的人生都是春天。
如果将台词套到长城汽车头上，那大概直到 2021 年，哈弗 H6 跌落销售榜榜首之前，长城一直都是春天。
而在培养用户心智不过 5 年后，以新造车为代表的新能源车，迅速将战火从中高端车型烧到了主流车型市场。从某种意义上来看，20 万元以下电动车每多卖一台，传统车厂就少卖一台——在中国这个全世界最激烈的汽车市场，不变就是死。
去年 8 月，长城正式发布新能源转型战略，采用了新标志和 DHT 超级混动的第三代哈弗 H6，就是公司转型的标志和急先锋。
但是，冬天不会瞬间结束。长城汽车 2022 年销量 106 万，距离年初制定的 160 万辆目标差距较大。
上周，长城汽车首席增长官李瑞峰和媒体详细聊了一聊，公司在新能源转型上的骄傲，和焦虑。
2022 年哈弗新能源战略发布会｜长城汽车
拼的不该是价格，而是技术
在国内汽车市场，新能源车在热销两年，几乎所有厂商都已经下场后，不可避免的从产品竞争，下降到价格白刃战的地步。
2023 年初，赶在农历春节之前，特斯拉宣布旗下车型大幅降价，入门级别 Model 3 达到了 22 万元的历史最低价位，打了国内竞争对手一个措手不及。
一个月后，几乎霸榜新能源的比亚迪推出了热门车型，秦 Plus DM-i 冠军版，直接把价格突破到 10 万元以下，对日系混动车补上最后一击。
对于价格战，有人认为是「不跟会死，跟了可能死的更快」。李瑞峰认为这种「以价格换市场」的行为，可能一时会奏效，但无法保持。
「如果一些企业不要利润，只看简单销量和暂时的市场规模，它能持续多久？」
李认为，一旦要打价格战，就意味企业为了降低成本，不可避免的要在技术、材料和研发投入上削减成本，而这么做显然无法保证企业的良性运转。
第三代哈弗 H6 采用了长城汽车混动 DHT 技术｜长城汽车
「2018 年我们也做过哈弗的优惠和降价，这种模式我们做的比特斯拉更早。」李瑞峰认为，是否要打价格战，应该和公司策略相符。
反过来，李瑞峰认为，相比于更容易造成噱头的价格战，车企真正要比拼的应该是技术。
而对此，长城对于自己的研发和技术体系，有绝对的自信，从发动机、变速箱，再到现在热门的长城汽车混动 DHT、甚至动力电池和自动驾驶技术，长城都有牢固的控制权，没有任何「卡脖子」的忧虑。
同时，皮卡、坦克等车型给长城提供了稳固的基本盘和利润，让长城能更稳定地开展新能源转型。
但这不代表公司可以高枕无忧，恰恰相反，哈弗品牌在近年来遭遇销量滑铁卢，魏牌迟迟打不开中高端市占率，都让长城开启「自身革命」。
组织变阵，亲临「炮火」
所有的问题，本质上都是组织问题。所以，一旦市场发生变化，而产品依旧稳定时，企业往往首先会在组织上找问题，要效率。
去年年底，长城对旗下品牌架构进行了调整——魏牌+坦克、欧拉+沙龙，采用所谓「双品牌」运营策略。不难看出，魏牌和坦克主打中高端、而欧拉，加上仍未上市的沙龙，组成了纯电新能源小队。
虽然不至于像吉利、奇瑞等同行那样有繁复的产品线，但此前长城旗下魏牌、坦克、欧拉、哈弗及其下属「狗系」，产品线也颇为复杂。
而一车一品牌的战略下，「某种程度上，不同品牌之间也在资源和营销上难免发生拉扯。」李瑞峰说到。
分品牌战略，最容易造成火力不集中。以长城汽车混动技术 DHT 为例，首先搭载在其高端车系魏牌中。新技术自上而下「涓滴」至下方品牌和车型，其实是常规打法。但由于魏牌抢占市场不利，让去年哈弗第三代 H6 搭载的长城汽车 DHT 技术，对于消费者心智的影响，远不及比亚迪的 DM-i，甚至不如吉利主推的「雷神」混动。
2023 款欧拉好猫最近刚刚上市｜长城汽车
针对这样情况，长城内部推出了「541」战略模型，即组建传播、运营、销售服务等 5 大「中台」；4，即简化品牌线，形成哈弗、皮卡、魏牌+坦克、欧拉+沙龙四个主要品牌。最后的「1」比较简单，就是所谓「回归一个长城」。
李瑞峰透露，除了集中力量完成新能源转型，新的一年长城管理层还会形成「混编军团」，和媒体、经销商和用户进行「近距离接触」，「让将军亲临炮火」，听到更真实的声音和反馈。
就在此次沟通会前后，哈弗旗下的第二代大狗产品正式上市。同时，在 3 月 10 日，哈弗还将举行一场「智能新能源干货大会」，届时，除了会有为数不少的新车型曝光，长城汽车在新一年的新能源转型将会如何落地，可能会有更多信息曝光出来。
「但新能源转型，不应该只是一场发布会，或者一个口号，而是真正在技术积累之上形成突破，并且是一个需要长期坚持的目标。」李瑞峰说道。