来源 :新浪财经2023-03-31
3月30日，据长城汽车发布的2022年财报显示，公司总营收1373.4亿元，同比微增0.69%；净利润82.66亿元，同比增长22.9%。
产销分别为111.16万辆和106.17万辆，各下滑13.94%和17.11%；库存量为8.51万辆，同比飚增49.73%。其中，新能源汽车销量为11.99万辆，同比进一步下滑13.79%；新能源车营收146.95亿元，包括了10.75亿元补贴。
此外，2023年前两个月，长城汽车销量为12.97万辆，同比下降28.94%；高端品牌魏牌的销量仅2128辆，同比下滑77.67%。
从数据上不难看出，长城销量颓势尽显。尽管其出海业务起色明显，但整体上仍无法帮长城止住滑坡。毛利、净利双增，可以用降本成效突出解释，但销量连连下跌，只能说明市场和消费者对其的不认可。
在外，合资油车品牌掀起降价潮，造车新势力们又在极度内卷的竞争环境中，卷出各家特色、卷出了差异化，长城油电双双受到不小的冲击。
内功上，哈弗始终没有再创辉煌，皮卡、坦克面向的市场蛋糕小，欧拉走“她”路线反响平平。倒不是说长城汽车的产品力不好，只是对于消费者来说“没有那么好”，约等于平庸。
销量大幅下滑意味着市占率持续降低，市场地位、影响力、与上游供应商议价能力不断削弱，淡出消费者选择视野，最终在车企赛跑中掉队。
此外，近期有不少玛奇朵车主投诉WEY没给他们提供实体钥匙，提车时给的蓝牙钥匙故障频发；坦克500还没正式发布，就在“媒体老师”试驾环节来了一次物理意义上的真翻车。虽然都并非大事，但长城汽车在下坡路上暴露出的问题，却越来越多了。