来源 :华商观察2023-04-22
长城汽车遭遇新能源转型“阵痛”？
4月21日晚，长城汽车发布公告称，2023年一季度，公司实现营业总收入290.38亿元，同比下滑13.63%；归属于上市公司股东的净利润1.74亿元，同比下滑89.34%；基本每股收益0.02元/股，同比下滑88.89%。
从去年开始，长城汽车A股股价便持续下跌。截至4月21日收盘，长城汽车报收27.37元/股，跌2.84%，距离最高点69.66元/股，已经缩水超过六成，总市值为2323亿元。
长城汽车在公告中表示，盈利下滑主要系报告期仍处于产品结构调整期，基于 2023年新产品上市节奏，加大新能源品牌建设及研发投入所致。
今年第一季度，长城汽车研发费用小幅上涨至15.34亿元，较2022年四季度13.24亿元增加2.1亿元。此外，销售费用也有所增加，2023年一季度为14.54亿元，增幅达到4.03亿元。
长城汽车在今年一季度销量下滑明显。2023年1-3月，总销量约为22万辆，同比减少22.41%，产量亦下滑21.62%。其中，销量基本盘哈弗品牌下滑24.58%至12.58万辆，销量下滑最严重的是WEY品牌，为3403辆，同比下滑76.18%；只有长城皮卡实现销量正增长13.65%至4.88万辆。
长城汽车主营业务为SUV和皮卡制造。目前，旗下拥有哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡五大品牌，并与宝马集团合资成立光束汽车有限公司。产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，以及相关主要汽车零部件的生产及供应。
长城汽车在新能源转型方面动作不断。3月10日，长城汽车正式发布了全新智能四驱电混技术Hi4。2023上海车展上，长城汽车旗下哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮五大品牌携近30款产品亮相。其中，有超15款产品为智能新能源产品，多款新车为全球首秀。
今年一季度，长城汽车新能源汽车销量仅为2.78万辆，较年初定下的新能源目标60万辆相去甚远。
“2022年，魏牌全面转入到了‘0焦虑智能电动’定位，全面all in新能源。但由于战略方向上对新能源的洞察不太深刻，包括芯片、电池供应以及电池原材料成本的增加，在战略转型过程中遇到了很多问题。”
公司表示将在2023年加大营销投入支撑新能源转型，此外还将聚焦主品类、主价格、主级别、主风格航道；根据公司2022年业绩交流会，2023年销量目标为160万台，新能源渗透率40%以上，其中哈弗新能源车型将贡献主要增量。
长城汽车还将在2023年推出2款中续航MPV、拿铁和摩卡中续航版本，继续实现WEY品牌向主流价格带的下探，而WEY品牌新产品谱系有望扭转销量颓势。
长城汽车将于2023年4月27日解禁893.56万股，占总股本比例0.11%，解禁比例一般，解禁股类型是股权激励限售股份。