长城汽车：我们子弹很多，不惧打价格战

　　近日，在2023成都车展上，长城汽车首席增长官CGO李瑞峰对媒体表示，面对越来越激烈的汽车市场价格战，有人质疑长城汽车还有“余粮”吗？“答案是，长城汽车的子弹还有很多，不惧打价格战。”

　　

　　李瑞峰指出，长城汽车的新能源转型，不寻求陡增式变化，而是坚持长期主义。未来，坦克和高山等新车型将陆续上市。另一方面，长城汽车的很多零部件自产自销，有成本优势。同时，智能座舱和自动驾驶等技术领域，长城汽车也坚持自研，拥有行业领先优势。

　　实际上，在今年4月份，据媒体报道，针对“价格战”，长城汽车CGO李瑞峰表示，我们现在为其定价的鼓掌，也许就是将来不久后的“送终”。如果没有看到增长逻辑，经营的风险就很大。

　　

　　“汽车市场竞争越来越激烈，一定会加速优胜劣汰，一定是销售规模和综合实力强的企业就会存活下来，形成K型分化。这就意味着谁能够健康地运营到2025年，才可能会提到2030年的战略。如果在这个过程之中动作变形，经营态势很差，不可能到那个规模，所以一定要有长线经营的思维。”李瑞峰对价格战有着非常深度的思考。

　　“到底是要利润还是要市场？这是一个平衡关系。”李瑞峰表示，一味的追求市场，不盈利，也不能持续长远的发展；一味的要利润，不要市场份额也不行，所以要追究平衡的有质量的市场份额。

　　实际上，价格战根本就没有真正停止过，业内人士预测，下半年车市的价格战甚至比上半年还要激烈！

　　今年开年，在特斯拉的刺激下，汽车行业开启了一场规模空前的价格战，为了抢夺市场，各家车企几乎快到你死我活的地步。到了7月初，车协看不下去了，直接出面叫停了价格战。

　　当时，中国汽车工业协会与16家车企签署承诺书，要求车企不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序，不得夸大虚假宣传。这16家车企，包括一汽、上汽、比亚迪、长城、蔚来、理想、小鹏、特斯拉等，它们占据了全国汽车市场90%的销量。

　　然而，握手言和只是暂时的，如今“战事”再起，淘汰赛加速，可能很快就会有车企沦为价格战中的牺牲品！

　　清华教授李稻葵建议，价格战可以打，但是强烈建议车厂们在降价的时候一步降到位，然后对消费者承诺，一年或者一年半之内再降价的话，给之前买车的人补齐。这个做法双赢，因为买车的人安心，他也就不用担心因降价而后悔了，厂商也放心了。消费者大大方方的提前购买了，也不会去持币待购了。

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