来源 :搜狐号2023-08-30
8月30日盘后，长城汽车披露半年度报告。
上半年，长城汽车实现营业收入699.71亿元，同比增长12.61%。
但其归母净利润及扣非净利润均同比大降。其中，归母净利润为13.61亿元，同比下降75.69%；扣非净利润为7.49亿元，同比下降63.60%。
对于这份半年报，长城汽车在7月份就打了预防针。
彼时，长城汽车指出，业绩波动主要由于公司深化向新能源及智能化转型，产品结构调整，基于2023年新产品上市，加大品牌及渠道建设投入，同时坚持在新能源及智能化领域的研发投入，以及汇率收益减少所致。
据了解，长城汽车旗下拥有哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡和坦克五大品牌；产品主要涵盖 SUV、轿车、皮卡三大品类。
上半年，长城汽车实现销量51.88万辆，同比微增0.14%。其中，新能源车型销量8.96万辆，同比增加49.34%；海外销售12.33万辆，同比增长80.22%。
长城汽车7月销量
7月，长城汽车销量10.91万辆，同比增长7.03%。
根据财报，长城汽车上半年利润大幅下降与其费用的增长相关。
上半年，长城汽车销售费用为32.53亿元，同比增长46.80%。长城汽车称，销售费用增加的主要原因是报告期内加大新能源车型投放力度所致。
长城汽车上半年销售费用
数据显示，广告及媒体服务费由上年同期的10.49亿元增长至17.15亿元，增长了6.66亿元，为长城汽车销售费用中增长数额最多的一项费用。
此外，长城汽车上半年研发费用为35.09亿元，同比增长10.48%；管理费用同比下降6.43%至20.71亿元。
上半年，长城汽车的财务费用为变动最大的费用，由上年同期的-29.33亿元变化至2023年上半年的-2.23亿元。长城汽车称是报告期内汇率收益减少所致。
由于汇率收益同比减少，长城汽车非经营性损益亦同比下降。
2023年上半年，长城汽车的非经常性损益为6.12亿元。而上年同期，由于汇率损益增加等影响，其非经常性损益达到35.42亿元。
外界普遍将长城汽车的困境归结于新能源转型过慢。安信证券2月份发布的一份研报显示，过去一年多内，长城汽车产品口碑出众，但部分战略战术失误致新能源销量不及预期。
“大家都用大象转身来形容企业转型之艰难，但要知道，大象一旦完成转身，它的气势不可阻挡。”在今年6月长城汽车2022年年度股东大会上，长城汽车总裁穆峰如是说。他还为长城汽车的2024年定下目标，“力争实现销量190万台，净利润72亿元”。