“长城汽车试图从‘等死’和‘找死’之间，找到一条相对稳健健康的路径——即一条真正的、可持续的‘活路’，我们将之描绘为：坚定地基于市场竞争规则做事情，不被眼前的乱象干扰，将‘品牌向上、技术向善、品质优先’进行到底。”
近日，长城汽车前三季度业绩“放榜”，多项数据高速增长，八个核心指标都实现了三级跳的表现。其中，第三季度营收达到495.32亿元，同比增长32.63%，环比增长21.01%，第三季度归母净利润达到36.34亿元，同比增长41.94%，环比增长206.10%。值得注意的是，第三季度扣非归母净利润达到30.58亿元，创造了长城汽车企业单季度的历史新高。
长城汽车总裁穆峰
在随后召开的三季度业绩沟通会上，长城汽车总裁穆峰在接受《中国经营报》等媒体记者采访时，将上述进阶的底层逻辑归功于长城汽车对于变局中“活路”的冷静思考和笃定践行。穆峰表示：“新能源转型分电动化、智能化两个战场。目前电动化转型竞争格局比较清晰，智能化的竞争刚刚开始。我们内部定义，2024年将会是智能化竞争的元年。”
分析人士认为，行业大变局时代，勇于承担风险、不确定性，以创新为己任的企业是社会进步的动力。而企业的创新行为是经济发展的根本原因，是社会发展的驱动力之一。“知难而进”、在传统赛道上“专精特新”、做强产业链、做颠覆性技术，长城汽车的企业成长路径正在展现这种特质，也在承受着这种践行背后的压力及挑战。对企业而言——“认识你自己”是比“创造你自己”更难且持久的事情。
技术、人才、生态、产业链储备全面的“落地生花”
相关资料显示，除了三季度业绩的不断攀升，随着销售结构的改善，单车售价持续增长，第三季度单车售价达到14.36万元，环比提升了0.69万元。毛利率方面，随着公司的产品结构的改善，叠加海外市场开拓，毛利率也是持续提升的状态，第一季度16.07%，第二季度提升到17.41%，到第三季度21.66%，只用了一个季度的时间提升了4.25个百分点，整体改善十分明显。
“今天看是指标和数据在提升，这背后是长城汽车在技术储备、产业链储备和人才、生态的储备上的蓄力。”在长城汽车首席增长官李瑞峰看来，这也要求长城汽车营销体系要跟上企业发展的节奏。“五年之内我们如何保持领先，必须开展营销体系的变革。即全员要为品牌公司进行赋能，要过度投入营销，以应对新能源内卷的时代。”李瑞峰补充道。
长城汽车首席增长官李瑞峰
“几年前，有人曾说，新能源转型是找死，不转型是等死。找死就是新能源企业的盈利性普遍不好，但是不转型，市场不等企业，趋势也不等企业，那就是等死。”穆峰说，“长城汽车正在这种选择中找到长期主义支撑下的‘活路’。”
据介绍，长城汽车前三季度研发费用为55.02亿元，同比增长16.88%。2022年公司专利公开量达到6042件，专利的授权量达到4652件。新能源汽车领域，专利公开量和授权量分别为1966件、1650件，新能源领域公司在混动、纯电、氢能三轨并行发展；智能化方面，依托毫末智行、仙林智能、嘉峪智能全面布局市场。
对于增长性发展，长城汽车方面介绍道，数智长城方面，以5G+AI数字孪生技术，向智能化全面转型，打破信息孤岛，打造数字化的生产能力和智能化的服务能力。除了提升整体的运营效率之外，也在不断地培养产品创新能力和企业管理能力。在未来的市场竞争当中可以跟上市场的技术迭代的步伐，在不确定的市场中获得先机。
对于产品结构性，有关数据显示，长城汽车新能源前三季度销售超过17万台，同比增长75.77%，第三季度同比增长达到了131.41%，可以看到，长城汽车的新能源渗透率从第一季度的12.64%到三季度的22.37%，转型的效果凸显。此外，哈弗猛龙上市之初预售超3万台，魏牌高山MPV也实现了在中国不断迭代的突破，坦克400 Hi4-T上市首月订单突破了1.2万台。
对于第三季度数据的大幅提升，李瑞峰详解道：“去年第四季度以来，长城战略转型有了更清晰的布局，我们要进行整个体系的改革，大家可以看到年初我们的批发数据是下降的，或者说是我们有序地让结构调整，包括给经销商减负担。整个一季度，包括降价潮，对我们没有什么影响，因为一季度是我们不断投入新产品的时候，我们一直保持着既定节奏。”
2024年或将是我国汽车产业智能化竞争的元年
“长城汽车一直在做深度的垂直体系布局。自2016年开始，魏建军董事长就已经布局了电池产业，布局了电机、电桥产业，也布局了全链的自动驾驶和座舱。在过去的几年，我们还在继续做产业链上游的延伸，比方说前不久我们布局碳化硅的核心技术，过去几年长城的布局很多。经过今年新能源的发展，量一旦起来，长城汽车的经营业绩将开始指数级的增长。”2023年，行业内卷加剧，如何能在这场“淘汰赛”中脱颖而出，穆峰开诚布公地作了分享。
穆峰判断，2024年或将是我国汽车产业智能化竞争的元年，2024年将是整个中国品牌乃至汽车产业的又一次迭代和升级。
“通过这次迭代和升级，可能会出现两个比较明显的特征。第一个特征是汽车引入消费电子的产品特征会越来越强烈。第二个特征是围绕着车的产品理念，可能还会衍生出类消费电子业的全新的商业模式。这条链不仅是长城在思考，在积极地做资源配置，我想我们产业里面所有的友商都在积极地思考和准备。”穆峰进一步分析道。
穆峰表示，结构调整是长城汽车2023年的主旋律，目前已在多个维度取得了长足的进展。第三季度的数据就是强有力的支撑。当前，长城汽车已经实现在底盘、动力、座舱、自动驾驶和车辆基础的架构里面提供全面的技术创新和产业支撑。“针对底盘，比如EPS，我们已经实现了完全的产业化，现在我们有50万台产能。应对新能源时代的制动系统，我们的精工也已经实现了完全的产业化。这就使长城汽车，使车变成不断生长的商品的情况下，我们对核心技术都有全栈能力，这就使长城汽车具备了敏捷迭代的基础。”穆峰补充道。
相关数据显示，汽车的海外市场正在全面加速，前三季度达到21.17万台的水平，同比增长了89.45%，第三季度达到8万台，环比增长21.97%，8月、9月都是突破了3万台的单月销量。