首先声明一下，这里并没有唱衰长城汽车的意思，并且我本人也是长城车主，名下有一辆长城魏牌SUV，而且社区也混到了“6级传奇车手”。
这个等级也足以说明，我过去还是非常喜欢长城汽车的，而且我一直认为，长城汽车在安全性、产品用料等方面都是国产车中相当良心的存在。
对于一个喜欢的品牌，绝对不存在唱衰的意思，而是分析数据摆事实，确实要给长城汽车捏一把冷汗，因为长城汽车在国内市场的销量确实越来越不理想了。
从这份车企2024年销量及销量目标完成情况可以看出，长城在今年前7个月的合计销量只有65.1万辆，而长城定下的全年销售目标是190万辆。
时间已经过去大半年了，长城汽车年销目标的完成率只达到了34%，如果年底不给经销商施加点压力，我认为这个目标基本不可能完成。
当然，前7个月卖65.1万辆汽车对于长城来说，这个成绩并不差，而且同比去年也是有3.6%的增长，上半年营收利润也相当可观，所以完全没必要唱衰长城。
那为什么我要说长城汽车的路“越走越窄”呢？这主要是有两方面原因，确实有些让人意想不到。
首先是国内市场的基本盘，长城汽车没有稳住。
记得早些年前还是燃油车时代的时候，一辆哈弗H6的月销量就能轻松突破5万辆，可现在随着新能源汽车时代的到来，长城在国内市场的销量也就6万辆。
长城汽车公布的销售战报能够非常直观的体现出来，2024年前7个月约65.1万辆销量，其中海外市场占到了约24万辆，占总销量的约37%。
简单的加减法计算，长城汽车今年前7个月在国内市场就卖了约41万辆，平均下来每月还不到6万辆，所以长城汽车在国内市场销量下滑的趋势很明显，这确实是让人意想不到的。
曾几何时，长城汽车完全就是国内市场的销量担当，一辆哈弗H6把合资SUV打得找不着北，如今哈弗H6的月销量已跌破6000辆，怕是再也回不到巅峰时期了。
其次是主流市场的消费者，长城汽车没有认真对待。
所谓主流市场就是国内消费者买得最多的车型，而过去半年卖得最好的车型前10名，除了Model Y和问界M7以外，其余八款均为小型和紧凑型汽车，其中A级轿车更是稳居前列。
长城汽车的问题就在这里，过去长城是以SUV车型起家，就过滤掉了轿车市场，但A轿车又往往是市场需求最大的车型，也是比亚迪、吉利、奇瑞深度布局的产品线。
反观长城汽车过去拿得出手的是哈弗H6，却因为错过了在新能源时代的品牌转型，最终导致这样一个影响力和产品力都很强的品牌，如今跌到了月销几千辆。
当然这两年长城也是在努力转型的，但转型的方向显然错了。
无论是哈弗大狗、坦克还是长城炮，都专注在小众的硬派越野路线，限制了品牌的用户群体。
至于欧拉品牌定位是女性化市场，魏牌则定位的豪华SUV，这条路自然很难走通，月销几千辆也确实没啥希望，而根本问题就在于产品过于小众且价格相对偏高。
虽然短期来看，针对小众市场的细分产品可以通过更高的溢价获取利润，但从长远来看是很难走通的，因为小众产品注定无法成为大众的菜，很难将销量进一步提升上去。
如果长城汽车未来在国内市场的销量继续下滑，那么难免会被市场看衰，会被消费者忽视，进而陷入恶性循环。那么你们觉得长城汽车能够逆转吗，欢迎评论、点赞、分享，谈谈你的看法。