被吉利寄予厚望的千里科技，仍在等待股东关联方的订单输血，尤其是智能化业务。
近日，千里科技发布公告，2026年度日常关联交易方面，向关联人（吉利系）销售产品、商品预计金额将达到122.65亿元（2025年度原计划为47.32亿元），提供的服务金额预计将达到11.01亿元（2025年度原计划为5.04亿元）。
根据报告显示，由于吉利系相关企业在2025年销量以及需求不及预期，导致今年年初至11月30日累计发生的交易金额与原计划存在较大差距。
截图来自千里科技公告
而在上述新增关联业务收入部分，2026年度来自吉利系新增智驾产品销售、智驾研发服务将成为千里科技业务增长的主要推动因素。这也意味着，后续吉利系的其他第三方智驾供应商有可能会被挤出直接（或被踢出吉利）供应体系。
按照千里科技联席总裁王军的说法，“千里智驾1.0”解决方案，对应吉利系目前搭载的千里浩瀚H3、H5、H7三个版本（比如，H3的算法部分，目前是由其他第三方供应商进行协助）；千里智驾2.0则对应千里浩瀚H9（H5、H7、H9则来自原极氪自研）。
目前，后者的业务也已经转移至千里浩瀚，也就是千里科技下属子公司千里智驾与极氪成立的合资公司，是公司并表的控股子公司。考虑到吉利系智驾搭载率仍较低，上述部分业务的增长空间，充满想象。
高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-10月，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配高速NOA搭载率达到23.09%，而自主品牌搭载率更是达到33.91%。
相比而言，同期吉利系（包括吉利、银河、极氪等品牌）高速NOA标配搭载率仅为14.37%，低于自主品牌市场均值接近20个百分点。而千里浩瀚H3起步就是支持高速NOA，并逐步升级至支持城市通勤NOA。
数据显示，吉利控股集团在2025年前三季度总销量为295.3万辆，同比增长29%；其中新能源汽车销量159.1万辆，同比增长68%，两项数据均创历史新高。
不过，对于仍依靠非主营业务输血的千里科技来说，危机四伏。
有意思的是，2025年第三季度，千里科技的营业收入为27.62亿元，同比增长51.20%；归属于上市公司股东的净利润为2210.86万元，同比增长60.75%；不过，扣非净利润亏损4241.15万元，同比降幅达656.76%。
此外，今年前三季度，归属于上市公司股东的净利润为5327.94万元，同比增长33.37%；扣非净利润依旧亏损，为-1.76亿元，同比下降826.19%。净利润上涨主要是由于收到政府补助增加、汇兑收益增加。
而即便2026年进入吉利系的业务收获期，千里科技仍将面临下一个大难题：如何走出吉利。这是以往不少吉利系孵化企业所遇到的共性问题。
除了服务吉利体系，千里智驾的核心目标肯定是要面向整个行业输出解决方案。目前，千里智驾的法人代表和董事长均已更新为王军，后者曾主导华为智能汽车解决方案BU的业务拓展。
今年3月，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦在2024年业绩发布会上表示，吉利要与千里科技共同打造“第二个华为引望”，显然，战略目标非常明确。
目前，华为正处于疯狂扩张版图的黄金周期。在王军离开华为车BU之后，接棒者—靳玉志可以说是拿到了一张王牌：就是2024年1月16日华为正式成立引望承接车BU业务，以独立平台进行运作。
随后，靳玉志出任深圳引望智能技术有限公司首任CEO，打造智能化增量部件供应商的目标也不再受制于和鸿蒙智行的微妙关系。同时，引望的更愿景目标是打造成为一个车企共同参与的开放平台，并且深度绑定（入股+供应链合作）。
截至目前，华为乾崑智驾的客户，除了涵盖鸿蒙智行的“五界”，还有阿维塔、深蓝、岚图、猛士、传祺、方程豹、奥迪等多个品牌，覆盖轿车、SUV、MPV、越野等多种车型，价格区间从15万-100万级别。
同时，华为乾崑智驾的差异化优势还体现在“全家桶”模式（从芯片、传感器、域控制器到核心软件算法），这个过去被传统汽车Tier1验证过的成功模式，尽管在过去几年时间里经历分崩瓦解（被中国本土供应商的崛起冲击），但优势依然明显。
而对于千里智驾来说，从始至终都在强调“AI大模型”是智能辅助驾驶的核心驱动力，这意味着，吉利系在前期必须为千里智驾攒够大量的高质量实际道路行驶数据。但从目前新车配置率来看，仍主要依赖极氪车型。
今年初，极氪曾对外表示，通过全吉利的数据整合与共享，750万辆搭载L2及以上辅助驾驶的车辆，已经具备平均每天行驶2亿公里以上的数据体量。
不过，考虑到此前绝大部分吉利系品牌配置的是上一代的低像素前视一体机方案，难以满足大模型对复杂场景的泛化需求，同时，还需要更频繁地更新数据闭环。
而在非吉利系客户层面，王军带领的千里智驾能拿下多少家客户，是否可以抢到爆款车型，一切都还是未知数。毕竟，在高阶智驾层面，除了老东家—华为，王军还要面对Momenta、卓驭等实力对手。
高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-6月，在NOA细分市场，第三方供应商份额统计口径，华为乾崑辅助驾驶方案交付量接近30万辆，是Momenta和卓驭的两家之和。
而随着上汽尚界的落地，华为ADS 4.0辅助驾驶（全场景NOA）的产品价格已经下探到20万元级别，也在进一步冲击市场。同时，留给第三方供应商的市场空间正在快速缩小。
此外，今年下半年华为宣布推出搭载舱内激光视觉Limera（低阶激光雷达+视觉的融合一体机）的ADS Pro增强版，将支持城区领航辅助NCA功能，并且覆盖15万级别车型。
这意味着，原有的ADS SE基础版可能会进入10万元级别，普及高速NOA；ADS Pro增强版则紧跟当下15万元级别陆续上车城区NOA的需求。同时，ADS 4则主打高端旗舰。
此外，本周，随着工业和信息化部正式公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，由华为支持的北汽极狐（阿尔法S L3版）拿到了首批两场入场券中的一张（另一家是长安自研的天枢智驾）。
有意思的是，阿尔法S L3版搭载的恰恰是王军在华为任职期间发布的第一代ADS方案，而极狐也是华为HI模式的首个客户。
而对于王军来说，眼下第一大任务，仍是帮助千里科技拿下更多的客户。同时，作为第一大潜在客户的吉利，还要做好服务和资源整合。