来源 :华夏能源网2026-05-11
近日，智能驾驶领域传出两则紧密关联的动态。一方面，据一见Auto从多位独立信源处获悉，重庆千里科技股份有限公司（下称“千里科技”）正与北汽集团推进成立合资公司的计划，旨在拓展非吉利体系的车企订单，弱化其身上显著的“吉利系”标签。而在合资事宜推进的同时，有消息称，千里科技旗下智能驾驶核心子公司——千里智驾的CEO陈奇即将离职。
据多位接近千里科技高层的知情人士透露，与北汽的合资计划自2025年千里智驾公司成立后便开始酝酿，目标是在年内完成落地，目前具体方案仍在磋商中。但这一合作意向在近期已有所显现。
今年4月北京车展前夕，千里科技联合合作伙伴发布了全新AI汽车品牌“游心”（PALLADE），定位20万至40万元价格区间，并随后证实该品牌合作的主机厂正是北汽集团。在此合作模式中，北汽负责整车开发、制造及供应链整合，千里科技则提供L4级高阶智能驾驶、全栈AI座舱和超级智能体三大核心技术。
千里科技董事长赵明曾公开表示，与主机厂的合作，公司将采用“技术赋能+品牌共创”的轻资产模式，旨在成为车企的“技术伙伴”。
此番寻求外部合资，其背后指向千里科技当前发展的核心命题：打破单一依赖，实现独立市场化扩张。财务数据显示，吉利既是千里科技的第一大客户，也是其第一大供应商。2025年，千里科技来自关联方（主要为吉利系）的销售额占年度销售总额的29.26%。尽管公司董事长赵明强调千里科技“完全独立自主”，但市场对其“吉利系供应商”的认知依然强烈。
其智能驾驶业务的商业化仍处于起步阶段，2025年该业务收入为3.5亿元，尽管毛利率高达30.81%，但占公司全年近百亿总营收的比例不足4%。截至2026年3月底，千里智驾方案已覆盖17款车型，累计装车量达46万台，但这些订单主要集中于吉利旗下的极氪、领克和银河等品牌。
为支撑巨大的研发投入和战略转型，千里科技正加速资本运作。公司已于2025年10月向香港联交所正式递交H股发行上市申请，计划构建“A+H”双资本平台。根据其公告，募集资金将主要用于AI战略的研发投入、产业链资源整合以及全球市场拓展。
财务表现方面，得益于千里智驾公司并表，千里科技2026年第一季度实现营业收入23.61亿元，同比增长30.69%；归母净利润4837.02万元，同比大幅增长141.31%。然而，持续的研发投入仍是巨大压力，2025年公司研发费用达8.22亿元，同比增长超过一倍。
对于合作方北汽集团而言，与千里科技的合资是其智能驾驶多元化布局的一环。北汽在智能化领域已构建了广泛的“朋友圈”：在L4级Robotaxi赛道，其与小马智行建立了深度合作，并已推动联合打造的车型出海欧洲测试；在高级辅助驾驶领域，北汽与芯片公司地平线成立了合资公司“北京智驭科技”，共同研发城区NOA系统。因此，若此次合资事宜落地，千里科技未来能在北汽的智能驾驶供应链中占据多大份额，仍需市场观察。
值得注意的是，与合资消息同步浮出水面的，是千里智驾核心管理层的变动。据多家媒体报道，千里智驾CEO陈奇即将离职，目前其仍在公司组织架构内。报道称，陈奇的离职更多是个人职业选择，后续或将投身具身智能领域创业，与合资事项并无直接关联。
公开资料显示，陈奇在加入千里科技前，曾任极氪智驾副总裁，是带领极氪完成智能驾驶从0到1自研的关键人物，后转任吉利控股集团首席智驾科学家。在千里智驾2025年成立之初，公司采用了“双CEO”架构，由前华为车BU首任总裁王军与陈奇共同掌舵。今年2月，前荣耀高管赵明加入千里科技担任联席董事长后，这一架构调整为陈奇单独担任CEO。
有知情人士评价，陈奇深谙量产流程与车企内部协作，曾是千里智驾对接吉利系车型实现规模化装车的关键人物。他的离职已在内部引发涟漪，有工程师透露，春节后已有不少从极氪团队合并过来的华为系中层主动离职。
随着陈奇的离开，叠加前荣耀高管赵明的入局，千里科技正迈上技术驱动转向商业扩张优先的全新阶段。
目前，针对以上信息，千里科技官方暂无回应。