头图来源?|?千里科技官方
作者|苏鹏
2026年4月22日，北京。千里科技没有造车，却给Robotaxi赛道扔下了一枚深水炸弹。
在“行千里、AI相伴”主题发布会上，这家由手机老兵赵明与AI技术掌舵者印奇联手执掌的公司，公布了明确的时间表：2027年推出Robotaxi综合解决方案，2030年全球搭载量突破30万辆。
不设虚无缥缈的“愿景”，而是给出了L4级软硬件系统、云端平台、远程监控的全栈服务包。
更深层的信息藏在技术逻辑里——这套L4方案并非从零起步，而是与当前已量产上车的ASD系统同源架构。
这意味着，当2027年Robotaxi方案推向市场时，其底层算法已通过数百万辆乘用车的真实道路数据完成充分迭代。
“数据飞轮”是千里科技反复强调的核心。
与吉利等战略客户深度绑定，2026年智驾量产上车量预计达100至130万台。印奇笃信“特斯拉模型数据路线是唯一可行路径”，而千里科技正试图用规模化的量产数据，走通这条曾被Waymo规则路线遮蔽的道路。
另一边，赵明则用消费电子的视角重新定义供应链角色。
他将“不造车、只赋能”划为业务铁律，即便全新品牌“游心”浮出水面，也强调是助力车企而非亲自下场。从手机红海到汽车血海，这位前荣耀掌门人认定：真正创造用户价值的逻辑，不分ToC还是ToB。
当行业还在争论L3何时落地、物理AI是否炒作时，千里科技已经选择了一条更务实的路线：L2、L3、L4同源的One Check架构，不割裂技术版本；车载智能体在极氪8X上先行落地，未来还将打通手机、PC；芯片全球化布局，国产与海外择优互补。
“AI与汽车融合发展长期向好。”赵明与印奇的组合，一个手握AI技术战略支点，一个聚焦消费端价值呈现。2027年的Robotaxi方案，或许只是他们验证这一逻辑的第一块试金石。
下文为千里科技董事长印奇、千里科技联席董事长赵明接受未来汽车Daily等媒体的问答实录（有删改）：
印奇谈智驾竞争：坚持L2-L4技术同源，靠数据飞轮打造核心竞争力
印奇身上贴着两个标签：阶跃星辰董事长、千里科技董事长。一边是基础大模型与Agent，一边是车载软硬件终端，他称之为“AI、软件、硬件一体化闭环”。
在他看来，2026年是国内L3级自动驾驶落地元年，而L4的规模化爆发要等到2027年政策放行。更重要的是，他坚信“Waymo规则化路线无法实现L4规模化落地，特斯拉模型数据路线是唯一可行路径”。国内多数传统L4企业已在悄然转型，未来一两年技术路线的分化将愈发明显。
千里科技的选择并不孤单——与吉利等战略客户深度绑定，今年预计超百万台智驾技术量产上车。
印奇认为，只有同时具备AI大模型底层研发能力和海量真实场景数据飞轮的企业，才能走通特斯拉式路线。“对顶级AI企业而言，模型能力最终完全等同于真实场景数据能力。”
不做多套割裂的技术版本，坚持L2、L3、L4同源的One Check路线。印奇说，智驾发展要回归技术第一性原理，开卷考试下，最终比拼的是企业技术基本功与软硬件工程化能力。
千里科技董事长印奇来源：千里科技官方
Q：你（印奇）同时担任阶跃星辰与千里科技双董事长，过去三个月精力如何分配？
印奇：我日常主要承担董事长兼CTO职责，与核心管理层共同敲定企业整体战略方向，核心精力聚焦AI技术研发与产品落地工作。
阶跃星辰基础大模型、超级智能Agent体系，与千里科技车载软硬件终端业务，形成AI、软件、硬件一体化完整闭环，本质是一体化事业，能够充分发挥我的专业优势。
Q：L2智驾已发展多年，L4概念也已提出许久，行业后续演进节奏如何？
印奇：2026年是国内L3级自动驾驶落地元年，L3依托国家级法规支撑，将率先在高速场景启动试点，预计两年内完成技术全面成熟。
后续L2与L3技术将逐步整合统一，成为乘用车主流智能驾驶配置。L4高阶自动驾驶是L3技术的升级延伸，必须依托基础大模型与数据闭环能力持续优化。
行业已明确，Waymo规则化路线无法实现L4规模化落地，特斯拉模型数据路线是唯一可行路径。2026年千里科技将联合合作伙伴开展多城市L4试点运营，2027年伴随国内政策法规放行，L4自动驾驶有望迎来规模化部署爆发。
Q：如何看待一些公司跳过L3，直接做L4？
印奇：智驾从L2、L3到L4的循序渐进进阶路径不可跨越，国内路况复杂度远高于海外，现阶段暂无企业真正达到L3级智驾技术标准。
千里科技核心战略核心是坚持L2、L3、L4同源One Check统一技术路线。（核心就是一套底层 AI 模型、一套算法架构、一套研发校验标准，通吃 L2 辅助驾驶、L3 有条件自动驾驶、L4 高阶自动驾驶全等级智驾，不做多套割裂分立的技术版本。）
量产L2车型的数据积累与技术迭代，将持续反哺L4高阶自动驾驶研发，形成技术双向联动。
Q：千里科技与特斯拉、小鹏的智驾路径相似，且车企具备海量量产车辆与路测数据优势，同时多家企业均布局Robotaxi业务，千里科技后续如何构建差异化竞争优势？
印奇：目前特斯拉仍是全球智能驾驶领域领军企业，行业短期内难以企及。
当前行业分化为Waymo规则路线与特斯拉模型数据路线，仅有具备两大核心条件的企业，才能走好特斯拉技术路线：一是具备扎实的AI基础大模型底层研发能力，二是拥有海量真实场景数据飞轮。
千里科技与吉利等战略客户深度绑定，今年预计实现超百万台智驾技术量产上车，有望跻身全球顶级数据飞轮企业行列，叠加自研AI底层模型技术优势，将持续加速算法迭代与技术升级。
Q：世界模型、VLA已成为行业智驾升级核心方向，多家企业纷纷布局相关技术，行业技术逐步收敛后，拉开企业差距的关键技术点是什么？
印奇：智驾发展需回归技术第一性原理，世界模型与VLA始终是智能驾驶端到端方案升级的两大核心基石。
当下行业竞争如同开卷考试，最终比拼的核心是企业技术基本功。
一方面，数据、算法、算力三大AI核心要素的全链条积累差距显著，同等基础条件下，不同企业技术落地效果天差地别；另一方面，软硬件一体化工程化落地能力至关重要，华为正是凭借强悍的工程化能力成为行业标杆，值得全行业学习。
AI Native大模型基础研发能力加软硬件整合工程化能力，是企业长期发展的核心根基，底层更依托企业组织架构与商业模式支撑。
对顶级AI企业而言，模型能力最终完全等同于真实场景数据能力，这也是千里科技长期坚守的核心发展逻辑。
Q：车载AI功能落地后，车辆端侧内存承载能力与大模型入门参数量目前处于什么水平？
印奇：国内车载AI大模型参数量与特斯拉相比存在明显差距，核心受算力基础设施制约。
当前无论是智驾域还是座舱域，车载算力整体供给均存在缺口，百亿级参数量大模型才能具备综合推理能力，目前车载端侧模型规格普遍偏低，升级空间巨大。
未来两到三年，车载与手机行业都将面临内存供应链供给与价格波动挑战，这也是全产业链需要共同应对的核心问题。
Q：多家企业将2026年定为Waymo路线规模化拐点，千里科技坚定选择特斯拉路线的核心考量是什么？
印奇：特斯拉路线不是更优选择，而是L4发展唯一选择。
Waymo路线城市开城成本高、用户体验差，难以解决自动驾驶海量长尾场景问题；特斯拉模型数据驱动路线，可依托数据飞轮快速迭代优化各类路况问题。
国内多数深耕传统L4路线的企业，目前已悄然转型，未来一两年行业技术路线分化格局将愈发明显。
赵明跨界：汽车行业竞争堪比十年前手机
从消费电子跨界汽车供应链，这一次的主角是赵明。这位曾执掌荣耀的手机行业老兵，如今出任千里科技核心管理职——一家专注智能驾驶与车载AI大模型的ToB企业。
“当前汽车行业的竞争，与十年前手机群雄并起的血海高度相似。”赵明判断，车市正经历产品迭代加速、AI技术快速普及的巨变。千里科技依托自研ASD智驾、智能座舱及超级智能体，助力车企抢占终端市场。
赵明的差异在于，他将消费电子的用户运营思维融入ToB服务，借助AI大模型驱动的车载超级智能体，间接触达终端用户。他认为，智驾产业演进需三股力量协同：责任转移、用户信任建立、监管合规认可。
不做无意义对标，不主动引战。赵明视车圈内曾经的手机对手为行业进步伙伴。千里科技计划成为头部智驾供应商之一。
从手机红海到汽车血海，赵明试图证明：真正创造用户价值的逻辑，不分ToC还是ToB。
千里科技联席董事长赵明
Q：你（赵明）此前深耕ToC消费电子赛道，如今转型任职汽车供应链ToB企业核心管理岗位，如何适应身份与工作目标的转变？
赵明：我职业生涯早期长期深耕ToB领域，此次回归ToB赛道，最大的变化是将成熟的ToC用户运营思维融入汽车供应链ToB业务当中。
依托AI大模型驱动的智能驾驶技术与车载超级智能体，我们（千里科技）拥有了间接触达并服务终端用户的有效路径。对我而言，核心决策定位十分清晰：助力合作主机厂赢得终端消费者认可。
我的工作核心不只是服务主机厂合作客户，更会深度研判主机厂背后的商业运营逻辑，核心落脚点是为主机厂终端消费者创造实实在在的用车价值。
Q：ToC侧重用户口碑与销量，ToB侧重客户拓展与交付质量，你的工作核心目标做出了哪些调整？
赵明：我的核心决策定位十分清晰：助力合作主机厂赢得终端消费者认可。
千里科技将依托自研ASD智能驾驶技术、智能座舱及超级智能体核心产品，持续赋能车企客户抢占市场份额。兼具ToB服务能力与ToC用户思维，也是我任职新岗位的核心差异化优势。
Q：如何看待当下汽车行业的竞争格局？
赵明：当前汽车行业竞争格局，与十年前手机行业群雄并起的血海竞争态势高度相似。以往汽车产品迭代周期长达数年，如今车企新车迭代速度逐年加快，AI新技术快速普及应用，行业竞争愈发激烈。
对千里科技而言，产品是企业发展的核心根本，我们将以优质智驾、智舱产品为根基，助力合作车企打赢终端市场竞争。
我目前仍在快速熟悉汽车行业，全力推进企业高速发展，深耕核心业务夯实行业竞争力。
Q：你（赵明）跨界入局车圈，如何说服吉利系工程师认可手机圈高管定义的智驾商业闭环？
赵明：消费电子与汽车产业底层商业逻辑相通，核心都是围绕客户创新与高品质交付。
千里科技作为车企核心技术供应商，核心目标就是助力车企在行业红海中胜出。
智驾产业发展核心围绕三大核心：一是驾驶责任从消费者向车企、智驾服务商转移；二是持续赢得终端用户对自动驾驶技术的信任；三是获得监管机构合规认可。
我将统筹推进三大要素协同落地，循序渐进实现L2到L4智驾技术迭代，赢得客户与行业认可。
Q：千里科技目如何看待行业同行竞争格局？
赵明：企业发展专注自身业务，不主动引战行业竞品。
今年千里科技量产规模即可跻身行业前列，车圈汇聚众多手机圈老同行、老对手，良性竞争能推动行业整体进步。
千里科技坚持大模型智驾发展独有路径，不刻意对标同行，相互学习、共同做大行业市场。
千里科技的边界：不自主造车，专注技术赋能车企打造全新品牌
不造车，只赋能。这是千里科技反复划定的业务边界。
近日，全新汽车品牌“游心”浮出水面，外界一度猜测千里科技要亲自下场造车。
赵明明确回应：游心并非千里自有品牌，而是助力主流车企打造的新品牌。千里科技的核心定位始终是智能驾驶与超级智能体技术服务商，“以具身智能技术赋能车企造好车，不随意拓展业务边界”。
吉利虽是股东兼核心客户，但千里科技强调经营独立、客户多元。赵明透露，2026年底智驾量产上车量预计达100至130万台，明年有望翻倍。
印奇则补充，业务规模将实现400%至500%的增长，研发投入与商业闭环同步可控。
舱驾一体、芯片选择、车载智能体……在众多技术热点中，千里科技选择了一条务实路径：不炒作物理AI概念，专注汽车这一当前商业化最成熟的具身智能载体。极氪8X已落地首款成型车载智能体，未来还将实现手机、汽车、PC跨端打通。
“AI与汽车融合发展长期向好。”从手机血海到汽车红海，赵明与印奇的组合，正试图在赋能者的位置上，走出自己的节奏。
来源：千里科技官方
Q：千里科技近期助力发布游心品牌，这是不是意味着千里科技要自主造车了？
赵明：PALLADE游心并非千里科技自有品牌，而是我们助力主流车企打造的全新汽车品牌，后续将择机正式发布上市。
Q：千里科技的业务边界如何界定？
赵明：千里科技核心定位始终是智能驾驶与超级智能体技术服务商，核心业务聚焦L4级自动驾驶、超级智舱核心技术研发，以具身智能技术赋能车企造好车，不随意拓展业务边界。
企业旗下汽车及摩托车制造相关业务，仅为未来Robotaxi、Robocar时代L4级智能汽车研发预留布局，助力合作车企打造全新品牌，是我们技术赋能合作的核心落地场景。
Q：外界担忧吉利股东背景会影响其他车企合作意愿，对此你如何看待？
赵明：吉利是千里科技股东及核心大客户，但企业经营战略、业务拓展完全独立自主，不会受单一股东约束。
目前我们已携手全新车企客户合作打造游心品牌，全套智驾智舱技术将实现量产落地，同时还有多个新客户定制化项目处于测试开发阶段。依托多元客户储备，2026年底企业智驾量产上车量可达100至130万台，明年量产规模有望实现翻倍增长。
Q：千里科技如何平衡高额研发投入与短期商业变现需求，实现企业可持续发展？
印奇：企业研发投入需提前规划可落地、可闭环的商业模式。
千里科技2026年将持续加大AI、自动驾驶、智能座舱研发投入，业务规模预计实现400%至500%增长。
同年年底企业智驾技术量产上车量预计达100至130万台，在加大研发投入的同时，保障商业运营闭环可控，实现技术研发与市场变现双向平衡。
赵明：AI是全球重资产投入赛道，头部企业每年数百亿美金投入仅为行业入场门槛。
高研发投入是企业发展必要条件，但非充分条件，AI Native企业需依托大投入夯实核心技术，同时搭建合理商业模式。
千里科技与阶跃星辰坚持终端面向消费者、软硬件一体化运营模式，依托长链路业务布局保障投资回报率，实现长期可持续发展。
Q：汽车行业拥有重资产、低毛利强约束特性，若未来汽车行业反向塑造AI发展节奏，属于产业偏离还是发展成功？
印奇：汽车与摩托车产业发展逻辑相近，未来通勤类车型将低毛利标准化，个性化、娱乐化车型溢价空间更大。
汽车产业后续将效仿手机行业，依托硬件低价走量、软件服务盈利的新模式，打造全新商业闭环。整车厂聚焦品牌与用户体验，千里科技专注智驾智舱核心技术，产业链协同发展才是核心，无需纠结产业话语权归属。
赵明：汽车行业吸引海量资本入局，核心是未来价值变现潜力巨大。
参考手机行业发展历程，硬件盈利空间收窄后，软件增值服务将成为核心利润来源。消费价值多元化认可下，汽车产业盈利模式将持续革新，AI与汽车融合发展长期向好。
Q：多家车企及智驾企业跟风炒作物理AI概念，千里科技拥有基座大模型与算力优势，为何未跟风官宣转型？
印奇：物理AI、具身智能概念本质同源，无需刻意跟风炒作。
AI发展核心依托基础大模型基座，各类垂直技术最终都会走向融合。汽车尤其是L4级Robotaxi，是未来三年最贴近大众的实体具身智能载体。
当前智驾产业正处于关键兑现期，千里科技将专注主业做好产品落地与商业闭环，不盲目追逐短期行业风口。
赵明：具身智能行业目前尚未形成有效商业闭环，而汽车是当前商业化最成熟、落地最优的具身智能载体。
AI擅长人类后天学习技能，却难以复刻生物千万年进化的本能能力，汽车场景化具身智能落地难度更低、商业化路径更清晰，是长期最优选择。
Q：舱驾一体概念提出多年，今年才逐步落地，两套系统融合的核心难点与行业发展前景如何？
印奇：舱驾一体分为低成本降本融合与高价值体验融合两类，后者才是行业主流。
只有智驾技术逐步成熟、解放用户驾驶精力，座舱智能化价值才能真正释放。
千里科技聚焦车载超级智能体核心研发，不涉足传统座舱硬件，依托智驾与智舱软件协同，打造自然人车交互体验，未来两三年舱驾一体将成为核心发展趋势。
主机厂多从成本角度考量舱驾一体，而终端消费者只关注用车体验。
舱驾一体核心是实现智驾与智舱数据互通、能力互补，座舱为用户提供情绪价值，智驾感知的物理数据反哺座舱智能化升级，一切发展均以用户核心价值为出发点。
Q：二位均属二次创业，相较于首次创业，现阶段工作哪些方面更得心应手，哪些难题仍需持续攻克？
印奇：此次创业更注重技术落地与商业价值闭环，不再局限于工程师技术思维。AI是全球难度最高的商业赛道，即便经验充足，仍需持续探索迭代，携手赵明等行业资深从业者，稳步推进企业长期发展。
赵明回应：AI是未来十年核心发展赛道，与印奇团队合作可遇不可求。
印奇团队掌控AI核心技术战略支点，我聚焦消费端价值呈现与市场化运营，双方强强联手、分工协作，持续迭代产品与技术，深耕AI汽车智能化赛道。
Q：千里科技在芯片的选择上有何考量？
印奇：千里科技坚持AI、开放、国际化三大核心原则，搭建全球化芯片供应链体系，不盲目局限于国产化。国产芯片兼具供应链安全、成本优势与快速迭代潜力，未来将与英伟达、高通等海外芯片企业形成良性互补。
赵明：中国硬件产业突破后，迭代速度与量产能力全球领先，国产芯片已进入快速迭代周期。企业选择芯片供应商，既兼顾供应链安全，也基于全球化布局考量，择优选用最优技术方案。
Q：基础大模型算力投入成本高昂，阶跃星辰模型技术如何为千里科技构筑车端壁垒，避免成为财务包袱？
印奇：阶跃星辰与千里科技财务独立运营，当前AI基模赛道格局已定，新增玩家难度极大。
基础大模型研发需要终端应用作为优化靶点，千里科技车端场景恰好为模型迭代提供真实数据与落地场景，模型研发反哺车载技术升级，双向协同构筑差异化壁垒，依托投资方支持持续推进商业化闭环落地。
Q：友商已推出车载智能体相关产品，千里科技有无同类布局？
印奇：当前行业AI相关新概念层出不穷，Openclaw带动智能体元年开启，但相关产品尚不成熟，在安全性、稳定性方面仍有短板。
千里科技极氪8X车型已落地国内首款成型车载智能体产品，6月底、9月底将完成两大版本迭代升级，实际落地体验领先行业。未来智能体将实现手机、汽车、PC跨端打通，配套全新OS生态体系，持续引领行业技术发展。