以碳化硅、氮化镓为代表的第三代半导体具有优异性能，在信息通信、轨道交通、智能电网、新能源汽车等领域有巨大市场。
三代功率半导体无疑是半导体领域的“后起之秀”，广泛应用于包括通讯、新能源汽车、光伏/风力发电、轨交、工业、照明等新兴和传统的电能变换领域。
长飞光纤拟建第三代半导体项目
长飞光纤建设第三代半导体功率器件生产项目正式提上日程。长飞光纤公告称，子公司安徽长飞先进半导体有限公司(以下简称“长飞先进半导体”)拟投资60亿元，建设第三代半导体功率器件生产项目。60亿元包括约36亿元的股权融资及约24亿元的银行贷款，长飞光纤拟出资近5亿元。交易完成后，长飞光纤持有长飞先进半导体股权比例将降至22.9%，后者将不再纳入上市公司合并报表范围。
近年来，长飞光纤形成了棒纤缆、综合布线、光模块和通信网络工程等光通信相关产品与服务一体化的完整产业链及多元化和国际化的业务模式。目前国内新能源汽车的市场持续快速发展，主要厂商对国内供应商的需求不断释放。本次投建第三代半导体功率器件生产项目，有助于公司半导体业务拓展。
长飞光纤专注于通信行业，是全球领先的光纤预制棒、光纤、光缆以及数据通信相关产品的研发创新与生产制造企业。
6月26日，长飞光纤董事会审议通过了《安徽长飞先进半导体有限公司2023年增资及融资计划》，同意长飞先进半导体投资60亿元建设第三代半导体功率器件生产项目，其中包括约36亿元的股权融资及约24亿元的银行贷款。
公告披露，项目拟落地在湖北省武汉市东湖新技术开发区，建设第三代半导体外延、晶圆制造、封测等产线，建设完毕后将形成年产36万片6英寸碳化硅晶圆及外延、年产6100万个功率器件模块的能力，达产后预计年产值约53亿元。该项目同时将建设第三代半导体科技创新中心，用于跟进第三代半导体国际前沿技术并开发第三代半导体器件先进工艺。
同日，长飞光纤、长飞先进半导体与其他投资方签署A轮增资协议及A轮股东协议，其中长飞光纤拟出资人民币2.81亿元，参与认购长飞先进半导体1236.7万元新增注册资本。其余参与本次A轮投资的29位投资者中，武汉东湖新技术开发区管理委员会旗下光谷产业基金拟出资最高，出资约5亿元认购长飞先进半导体2200.54万元的新增注册资本。
此外，长飞光纤分别与长飞先进半导体股东芜湖海沃和芜湖泽湾贰号签署股权转让协议，拟以1.54亿元和6435.07万元购买后者所持长飞先进半导体所有股份。
第三代半导体产业步入快速增长期
以碳化硅、氮化镓为代表的第三代半导体具有优异性能，在信息通信、轨道交通、智能电网、新能源汽车等领域有巨大市场。
经过多年努力，全球第三代半导体产业正进入快速增长期。国际半导体照明联盟主席、第三代半导体产业技术创新战略联盟指导委员会主任曹健林表示：“以第三代半导体为代表的宽禁带半导体，广泛应用于符合‘双碳’目标的新能源、交通制造产业升级以及光电应用场景，已成为推动诸多产业创新升级的重要引擎。”曹健林分析认为，我国发展第三代半导体已经具备技术突破和产业协同发展的基础。与半导体相关的精密制造水平和配套能力快速提升，为相关装备国产化打下坚实基础。
于第三代半导体材料和器件将引领高端电力装备的颠覆性创新应用，推动传统电网向半导体电网发展。
新一代信息技术与工业化深度融合加快，为集成电路产业发展创造巨大空间。如北京市顺义区已初步形成从装备到材料、芯片、模组、封装检测及下游应用的产业链布局，集聚了泰科天润、国联万众、瑞能半导体等产业链上下游企业20余家。论坛上，国联万众碳化硅功率芯片二期等6个产业项目签约，预计总投资近18亿元。
第三代半导体产业也面临不少“成长中的烦恼”。比如，原始创新和面向应用的基础研究能力较弱，关键装备和原材料依然高度依赖进口，产业链、供应链安全依然存在风险，缺乏开放、链条完整、装备条件先进的第三代半导体研发中试平台，产业生态尚未建立等。
为此，第三代半导体产业技术创新战略联盟等联合发布倡议，聚焦重点市场需求，在新能源汽车、光伏储能、新型显示等领域推广应用基于第三代半导体材料的“绿色芯”“健康芯”;聚焦产业链协同创新，共同组建创新联合体，强化公共技术服务能力和标准化能力建设，形成产学研紧密合作、上下游链条打通、大中小企业共生发展的协同创新局面。
根据中研普华研究院《2022-2027年中国功率半导体行业供需预测及投资潜力研究报告》显示：
第三代半导体市场发展热度进一步攀升，产业内各企业合作频繁的同时，扩产动作也不断。继3月英飞凌宣布收购加拿大氮化镓系统公司后，6月初，三安光电也与意法半导体宣布合资建设碳化硅工厂。
作为三代半产业中较为成熟的两类应用材料，碳化硅与氮化镓以高频高功率低损耗的优势在多样化的应用场景中获得了广阔市场，其中备受瞩目的一个应用领域正是新能源汽车。
在近日2023集邦咨询第三代半导体前沿趋势研讨会上，TrendForce集邦分析师龚瑞骄表示：“碳化硅市场的发展受到了新能源产业的强力驱动，特别是新能源汽车的蓬勃发展，带动了碳化硅产业的腾飞。氮化镓在汽车市场的前景也很不错，许多OEM和Tier1非常看好氮化镓在汽车市场的应用，但是仍需要产业界共同努力推进发展。”
根据集邦咨询预测，在下游应用与市场的驱动下，碳化硅功率元件市场规模将从2022年的16.1亿美金成长到2026年的53.3亿美金，复合增长率达到35%;而氮化镓功率元件的市场规模将从2022年的1.8亿美金成长到2026年的13.3亿美金，复合增长率高达65%。
其中，新能源汽车是目前占比最高的应用场景。根据CASA Research数据，2022年国内碳化硅和氮化镓功率电子器件市场上，新能源汽车规模占65%，其次为快充电源、消费类电源、工业及商业电源、光伏及储能等。
随着新能源汽车渗透率不断上升，第三代半导体也正在加速“上车”的进程，各企业都期待抓住这一重要的发展趋势占据市场份额。
车用第三代半导体市场份额发展趋势
目前碳化硅仍在迭代发展中，但其在汽车领域已经有不少应用，并且还在高速成长。龚瑞骄指出，预计车用碳化硅功率元件市场将从2022年的10.9亿美金成长到2026年的39.8亿美金，复合增长率达到38%。
谈及碳化硅在新能源汽车领域的应用情况，芯聚能高级总监王亚哲说：“在电动汽车上，SiC(碳化硅)器件的主要应用场景包含OBC(车载充电器)、车载空调、主驱逆变器。鉴于车载要求小体积、轻量化、高效率、高可靠性，OBC应用可以较好地呈现出SiC的价值。”
他还提到，随着电动汽车架构加速迈向800V电压平台，传统的硅基功率器件方案很难满足纯电车对能耗的要求，碳化硅MOSFET将成为电动空调压缩机控制器的首选方案。同时，碳化硅MOSFET用在主逆变器中，有助于800V平台车型总体效率提高6%-8%。
但国内碳化硅MOSFET产品仍然处在起步发展阶段，与国际领先水平还有明显的差距，当前国内厂商们也在不断提升碳化硅MOSFET器件的良率和产能。
另一方面，海外大厂们也在持续扩充产能，比如意法半导体近期和三安光电进行合作，在重庆建设碳化硅8英寸产线，三安光电拥有中国首条垂直整合的半导体产品线，目前也在积极扩展汽车客户。
值得注意的是，头部车企都在重金投入碳化硅供应链，或寻求多元的供应商体系。传统的硅基功率半导体厂商如中车、比亚迪等，也在逐步进入碳化硅市场。
而在国际方面，此前新能源汽车龙头特斯拉宣布下一代平台将减少75%的碳化硅用量，消息搅动市场神经。
《2022-2027年中国功率半导体行业供需预测及投资潜力研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。