今天，招商轮船发布一些列重要通告，首先是今年Q3净利约6.3亿元，其次该公司放出重磅消息称拟20.22亿收购中外运集运100%股权。
散运扛起盈利重任，三季度净利6.3亿
招商轮船10月29日晚间发布三季度业绩公告称，第三季度公司实现营业收入约49.78亿元，同比增长9.98%。实现归属于上市公司股东的净利润约6.3亿元，同比下降32.44%。
招商轮船的主营业务为油轮以及LNG船运输、散货船运输、滚装船运输。
招商轮船方面称，三季度，国际油轮运输市场继续维持深度低迷，VLCC中东东行航线理论评估值长期在极低的水平徘徊，期间再度跌至负值，直到季度末受益于旺季货盘的增加和高燃油成本下船东的积极抵抗，以及大西洋市场的逐步走强，运费率才有所起色。报告期公司部分前期市场高峰期期租租出的VLCC油轮到期还船，期租锁定比例跌至多年来的低位，加之严格防疫带来经营成本（OPEX）的阶段性上涨，经营压力空前。公司油轮船队继续采取多种措施应对近三十年来最低迷的市场和长期高强度防疫带来的双重压力，灵活调整运力部署、积极加强市场和客户拓展、创新经营手段，全力减少亏损。
油轮船队前三季度实现营业收入27.93亿，同比减少46.96亿元；实现亏损3.18亿，盈利贡献同比大减38.44亿。
该公司表示，虽然三季度单季度亏损受前述因素影响有所扩大，但仍然继续显著跑赢指数和主要同行，油轮船队在极其恶劣市场环境下的出色经营表现为公司总体保持一定盈利奠定了基础。
滚装业务方面，该公司称其滚装船队三季度受主机厂缺芯和高温假影响营业收入环比下滑，三季度出现小幅亏损，但滚装运输市场总体向好格局未变。
干散货板块成为盈利主力，国际干散货市场三季度在好望角船型带动下，BDI指数创出2008年以来的新高，中小船型高位企稳或小幅上升。公司干散货船队积极把握市场机会，在继续推进经营管理深度整合、提升经营能力的同时，克服困难、奋力拼搏，三季度再次实现营业收入和单季度利润的环比大幅上升。虽然受疫情、港口拥堵、处置老旧船舶以及其他原因等导致船队有效营运天损失较多，以及OPEX阶段性显著上升，但9月份仍然创出业绩历史新高，单月净利润首次突破3亿元，前三季度累计实现营业收入86.46亿元，同比大升67.49%，实现盈利15.51亿元，同比暴增536.79%。同时，散货船队在市场相对高位开始增加覆盖四季度和跨年的期租锁定，并适当减少了租入船规模。
三季度，该公司LNG船队经营维持稳定，新项目拓展有序推进。
收购中外运集运
尤其值得一提的事，招商轮船10月29日晚间在另一份通稿中称，拟以现金支付方式，收购中国经贸船务有限公司持有的中外运集装箱运输有限公司100%股权，交易价暂定20.22亿元。
资料显示，中外运集运系经营内外贸集装箱班轮运输业务的老牌和全球知名集装箱运输公司。该公司总部设在上海,分别在天津、山东、北京、辽宁、深圳、宁波、厦门、江苏及福州设立了九个分公司,服务网络覆盖中国大陆至日本、中国台湾、澳洲、韩国、菲律宾、越南、中国香港等国家和地区的多条外贸集装箱班轮航线,其中日本航线和中国台湾航线深耕多年,在业内有较强竞争优势。
截至2021年8月31日,中外运集运及其控股子公司自有船舶19艘、租赁船舶13艘,控制运力72.36万载重吨、集装箱5.13万标准箱。根据Alphaliner数据,截至2021年10月25日,中外运集运运力排名全球第29名,系中国内地班轮公司第6名。
世界航运市场主要有散运、油轮和集运三大板块。如上文所述，截至目前招商轮船旗下的主营两大业务为干散货和油轮海运业务。如今再并入集运业务，这意味着招商轮船正式成为了一家包含了油散集业务的综合航运上市平台。
招商轮船称，此次注入优质集装箱运输资产，将完善公司航运业务布局。而更综合业务布局可以通过对抗单一市剧烈波动的风险,实现跨越周期的成长,获取组合效益最大化。最终该公司将成为一家弱周期，成长型综合航运平台。