招商南油7月12日发布上半年业绩预增公告，预计实现净利润为8.10亿元~8.70亿元，净利润同比增长86.83%~100.66%。
图片来源：招商南油
7月12日，招商南油发布业绩预告，该公司预计2023年半年度实现归属于上市公司股东的净利润为81,000万元到 87,000 万元，与上年同期相比，将增加 37,644 万元到 43,644 万元，同比增加 86.83%到 100.66%。
预计2023 年半年度实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为 80,000 万元到 86,000 万元，与上年同期相比，将增加 38,645 万元到 44,645 万元,同比增加 93.45%到 107.96%。
关于业绩的上涨，招商南油方面表示，业绩变动原因主要有三。
首先是国际成品油运价高位运行,公司外贸业务收入明显增加;其次是国内炼厂开工率同比增加,公司原油船队抓住市场机遇,提质增效;最后是因有息债务余额减少及汇率变动导致财务费用同比减少。
成品油轮市场继续看好
据信德海事网了解，招商南油旗下总共经营着大约50条成品油轮，其中42艘为国际航行船舶。这其中大多数又为运输成品油/化学品的MR型油轮。
虽然近段近段时间以来MR型船舶的运费市场有所下滑，但市场对于今年成品油轮市场的前景仍然非常乐观。
瑞典成品油轮船东 Concordia Maritime 就表示，尽管今年迄今为止即期运价下降了 35%，但 MR 油轮船东无需惊慌。该公司计算得出，截至 6 月 30 日的六个月内，其船队平均日租金已降至每天 23,800 美元。6 月份月均收入仅为每天 16,100 美元，为 2022 年 3 月以来的最低水平。
Concordia首席执行官埃里克·莱文霍普特(Erik Lewenhaupt)在最新的市场报告说明中表示：“这个月清楚地提醒我们，我们市场预测所依据的基本面可能会在一夜之间发生变化。”
但这位首席执行官同时表示，由于受新船订单量低、贸易制裁的持久影响和严格的排放法规等因素的影响，该行业的利益相关者有理由对 2023 年后六个月以及 2024/2025 年保持乐观。
Concordia还指出，由于干旱，巴拿马运河可能会进一步降低船舶吃水方面限制，从而导致过境量减少。
除(Erik Lewenhaup)外，在近日纽约的 Marine Money Week 会议上，多位成品油轮高管也表达了类似的看法。
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多位油轮船东高管表示，根据行业数据，明年，市场上的老化船舶和新建船舶数量较少，意味着船队整体增长量预计为零，到 2025 年也仅增长 1%。
马士基油轮Maersk Tankers表示，目前新造船的挑战在于市场上尚未提供未来更可持续的燃料，这意味着承运人更不愿意下船订单。
马士基油轮首席财务官 Morten Mosegaard 表示，“现在拥有船舶非常有吸引力，而且还没有绿色燃料方面的定论，因此行业很难进行绿色转变。在新船订单开始堆积之前，该领域必将取得更多进展。”
据Torm的首席执行官Jacob Meldgaard说，订单量的减少也与最近航运市场的整体压力有关。
“此外，造船厂的产能有限，我们预计短期内这方面（订单不足）不会有任何变化，”Meldgaard补充到。
这些行业领导者一致认为，欧洲对柴油的需求一直强劲并将继续如此，尽管最近数字略有下降。
也有不确定性
不过这些领导人也表达了一些对一些可能产生的不确定事件的担忧。
这些高管主要表达了对中国经济增长的下滑的担忧，同时他们认为俄罗斯局势的变化仍然是一个需要重点关注的方面。
Meldgaard就补充到，“中国经济存在不确定性，这当然是我们需要整体考虑的一部分，尽管我们并不依赖该市场作为一个行业。同样重要的是要考虑一旦取消对俄罗斯的制裁将会发生什么，但我们可能还没有接近这种情况。”
马士基油轮首席财务官表示，一件事是乌克兰战争等已知挑战，另一件事是可能突然影响成品油轮市场的意外事件。
Mosegaard 表示，“我们知道外面有黑天鹅——我们只是不知道未知事件会在哪里发生，但我们知道它会发生。这将对市场产生影响。”