作者：徐慧雄、王子硕
摘要
■ 投资逻辑
聚焦摩托业务，全球化支撑成长
公司深耕摩托车及发动机领域30余年、为宝马代工20余年，技术积累深厚。2020-2025年，公司海内外营收CAGR分别为9.70%、15.03%，当前海外营收占比近七成，出海是公司发展主动力。公司于2021年明确聚焦摩托车及通机主业，2027年7月之前可完成与宗申的资产置换，届时公司将专注摩托领域，凸显出海成长性。
无极：欧洲、拉美持续扩张，欧洲五国市占率目标10%+
2018年公司推出高端品牌无极，主要面向中大排玩乐市场，当前外销占比超60%，主要销往欧洲。2026年，欧洲市场走出欧5+影响，整体回暖；无极产品动力领先、性价比突出，已形成ADV、踏板两大优势系列，后续将针对欧洲市场推出ADV、踏板新品，完善街车等其他品类布局，预计2028年欧洲五国市占率可提高至10%（McD数据显示2025年市占率4.5%）。拉美市场增速领跑全球，无极即将进入巴西、墨西哥，其需求集中于ADV，未来放量可期。
全地形车：聚焦大排量、特殊版本，销量增速展望55%+
隆鑫全地形车初期靠小排量产品在南美上量，随后布局500cc以上ATV打入欧洲高端市场，当前欧洲销量已赶超拉美。在欧洲市场，公司避开竞争激烈的普通车型赛道，发挥自身动力优势聚焦泥浆、森林、河沟等细分场景，凭借性能优势、较低定价实现销量快速增长、结构持续升级。下一步，公司将持续推出大排量UTV产品并丰富细分场景车型布局，预计2026年全地形车销量增速超55%。
三轮车：西非支撑26年销量+20%，切入刚需蓝海市场
2025年公司三轮车外销占总销量55%，出口量位居行业第一（《中国三轮白皮书》），出口以燃油货三为主，绝大部分销往非洲（西非为核心市场）。西非地区2025年GDP增速近7%，支柱产业为采矿、农业，运输刚需有望持续释放；公司长期深耕西非、产品力领先，订单增长明确。2025年，公司三轮车在南美借助通勤车渠道快速上量；后续将瞄准发展中国家生产工具细分领域，长期空间广阔。
风险提示
欧洲市场边际放缓、国内市场恶性价格战、与宗申整合摩擦、大股东质押比例较高、汇率波动风险。
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目录
1 隆鑫通用：从制造出海到品牌升级，“无极”全球化稳步推进
1.1 发展历程：从“技术学徒”到“出海冠军”，再到“品牌突围”
1.2 治理机制：与宗申完成股权重整，管理团队稳定、公司治理升级
1.3 业务发展：以无极出口为核心，全地形+三轮车外销高速增长
1.4 财务概况：聚焦主业、无极兑现，盈利中枢持续提高
2欧洲主导全球中大排市场，中南美洲摩托排量快速升级
2.1中大排摩托附加值更高，欧洲市场是国内中大排出口首选
2.2 欧洲：核心五国销量占欧盟（含英国）80%，中排量段增速最快
2.3 拉美：销量增速领跑全球，工具+玩乐性质中大排需求成长中
2.4 中国：摩托出海支撑行业销量，400cc以上排量段出口占比提高
3 无极：依靠质价比实现高端突围，后续矩阵完善驱动放量
3.1 核心优势：动力集成对标宝马，规模效应压低成本
3.2 业务现状：出海驱动增长，ADV、踏板为海外强势系列
3.3 产品策略：聚焦ADV、踏板，后续完善街车等车型布局
3.4 后续展望：短期看核心市场放量，长期看新品类、新市场表现
4 全地形车：凭借细分赛道优势提升欧美市占率
4.1 行业概况：全球市场中低速增长，UTV/SSV占比提高
4.2 产品优势：性价比突出，特殊地形车动力参数赶超大牌
4.3 业务现状：凭借大排量产品进入欧洲，产品结构持续升级
4.4 后续展望：大排量UTV+特种地形车+无极渠道提升欧洲市占率
5 三轮车：抓住非洲刚需释放机遇，后续期待西非持续放量
5.1 行业概况：发展中国家需求爆发，定制化+性价比国产三轮出口加速
5.2 现状&展望：凭借产品力、性价比深耕十年卡位西非，锁定当地发展刚需释放
6.投资建议
7.风险提示
正文
1 隆鑫通用：从制造出海到品牌升级，“无极”全球化稳步推进
1.1 发展历程：从“技术学徒”到“出海冠军”，再到“品牌突围”
公司成立于1993年，是国内领先的摩托车及通用机械制造出口企业。主要业务为发动机、摩托车整车、三轮车、四轮车及通用机械制造销售。其中，摩托车及发动机为公司核心业务，由代工贴牌、自主品牌双轮驱动。当前，公司主要优势在于动力技术领先、出口规模居行业前列、工艺品控稳定。2018年，公司推出高端摩托车自主品牌“无极”，摩托车业务持续推进全球化、高端化，基本完成从“低端代工制造”向“高端品牌运营”战略转型。
1）初创与技术积累期（1993-2011年）：出海领先，随行业快速发展。1993年，重庆隆鑫交通机械厂成立，早期专注发动机生产。1998年开始生产整车，次年获得自营进出口权。2005年，公司与德国宝马开启了长期代工合作，代工范围逐步从发动机扩张至整车。与宝马的合作不仅为公司提供了稳定现金流，更为公司注入先进的德国品控和管理基因。这一阶段，出口主导中国摩托车行业高速增长，2006年公司摩托车出口量首次排名全国第一。
2）扩张与探索期（2013-2017年）：行业下行，主动进行多元化探索。2012年，公司成功在上交所上市，但此后国内摩托车需求开始结构性下滑（城市化、限摩令），外销量遭受重创（欧债美债危机，海外需求骤降、人民币升值抬高成本），中国摩托车行业进入深度调整与转型探索期。为应对经营压力，公司先后收购广州威能（柴油发电机组）、意大利CMD（通用航空活塞式发动机），主动横纵向扩张业务领域，埋下资产减值隐患。
3）转型与调整期（2018-2024年）：剥离亏损资产、聚焦主业，把握国内外高端市场机遇。从行业来看，这一期间国内市场结构升级，玩乐型摩托需求高速增长；海外市场发力高端、量价齐升，成为行业主要支撑。2018年，公司推出高端自主摩托车品牌“无极VOGE”，标志着战略重心开始向主业转移，开始从代工向自主品牌转型。2021年，隆鑫通用正式明确了“聚焦摩托车+通机主业”的战略方向，逐步剥离非核心业务，无极营收占比加速上升。2024年，子公司对业务拖累基本结束、隆鑫通用被宗申收购，前期问题基本得以解决。
4）自主品牌出海期（2025年至今）：全面推广自主品牌全球化。2025年，公司彻底摆脱股东债务问题和子公司拖累；上半年无极出口营收首次超过内销，无极出海成为公司增长核心引擎。与此同时三轮车、四轮车出海同步推进，公司进入出海发展新阶段。2027年7月之前，公司将完成与隆鑫的资产置换、聚焦摩托车领域，届时成长性将更加凸显。
1.2 治理机制：与宗申完成股权重整，管理团队稳定、公司治理升级
股权重整解决原实控人债务问题导致的治理危机。2021年9月，公司大股东隆鑫控股等13家隆鑫系企业前期多元化扩张导致资金紧张，申请破产重整；2024年7月，公司与宗申新智造、渝富资本达成协议，两者分别收购公司24.55%、15.52%股权；同年12月23日，股权完成过户。当前，公司第二大股东为渝富资本，与实控人一同实现产业、国资双支撑。
高管人员稳定、经验丰富。公司管理层多为企业内部培养人才，具备战略定力。股权重整后，高管团队变化不大，管理层保持稳定。
时隔八年重启股权激励，核心员工与自主品牌深度绑定。2025年12月，公司公告第三期员工持股计划，在历次激励中额度和覆盖规模最大。本次激励将自主品牌营收作为要求最高的核心指标、将激励向骨干倾斜，深度绑定核心团队与公司战略。此次股权激励推出于股权重整首年，有利于快速凝聚团队、激发动力，标志公司治理进入新阶段。
1.3 业务发展：以无极出口为核心，全地形+三轮车外销高速增长
摩托车及发动机为核心业务，无极、三轮车、四轮车高速增长。经历一轮业务多元化失败后，公司坚定执行聚焦主业战略，同时贴合国内消费升级趋势发力高端玩乐摩托车。2025年,摩托车整车、发动机、通机业务营收分别为113.14亿元、28.13亿元、43.55亿元，分别占总营收59.13%、14.70%、22.76%。2020年以来，无极、三轮车、全地形车营收增速、毛利率高于其他业务，是公司营收扩张、利润增厚主要驱动。
时隔八年重启股权激励，核心员工与自主品牌深度绑定。2025年12月，公司公告第三期员工持股计划，在历次激励中额度和覆盖规模最大。本次激励将自主品牌营收作为要求最高的核心指标、将激励向骨干倾斜，深度绑定核心团队与公司战略。此次股权激励推出于股权重整首年，有利于快速凝聚团队、激发动力，标志公司治理进入新阶段。
1.3 业务发展：以无极出口为核心，全地形+三轮车外销高速增长
摩托车及发动机为核心业务，无极、三轮车、四轮车高速增长。经历一轮业务多元化失败后，公司坚定执行聚焦主业战略，同时贴合国内消费升级趋势发力高端玩乐摩托车。2025年,摩托车整车、发动机、通机业务营收分别为113.14亿元、28.13亿元、43.55亿元，分别占总营收59.13%、14.70%、22.76%。2020年以来，无极、三轮车、全地形车营收增速、毛利率高于其他业务，是公司营收扩张、利润增厚主要驱动。
坚持出海战略，海外贡献近70%毛利。公司自成立伊始就注重海外市场，一直是出海型制造商，维持高外销占比，摩托车出口量自2006年起一直位于业内前两名。2022年以来，公司高端品牌无极出口量快速增长，欧洲渠道扩张叠加宝马代工口碑助推销量提升，带动公司海外毛利率持续走高。2020至2025年，公司外销营收占比从61.03%提升至66.91%，外销毛利占比从52.14%提升至68.21%。
主营业务从代工贴牌向自主品牌升级。公司摩托车及发动机业务产品线覆盖两轮、三轮、四轮摩托及发动机，核心优势在于发动机技术、规模化生产压降成本、产品设计贴合市场需求、品控严格质量稳定。目前公司仍长期承接宝马、通路车代工业务，但已经形成无极、隆鑫、茵未自主品牌矩阵，业务重心逐步从代工贴牌出口转移至自主品牌出海，持续推进出口产品高端化。
1）无极VOGE：专注大排量运动机车，摩托业务高端化转型主动力
无极品牌成立于2018年，核心产品覆盖仿赛、巡航、复古、拉力、踏板、街车六大系列，2025年在ADV、踏板、巡航等优势赛道推出多款新品；同年末海外渠道达1300家，高端品牌形象和市场标杆定位持续强化。2025年，无极实现营收39.54亿元，占公司总营收20.30%；其中海外营收25.07亿元（占63.40%）。2020-2025年，无极海外营收CAGR达92.44%（内销CAGR 32.67%），是业务增长核心动力。
2）隆鑫LONCIN全地形车：自主品牌ATV/UTV，业务体量较小但弹性最大
全地形车是一种被设计用于在沙滩、河床、林道、溪流、沙漠等各种复杂地形行驶的车辆，与汽车相比在征服复杂路况方面更具特长。当前，公司的全地形车主要包含175cc-1000cc的ATV及1000cc UTV，可用于户外娱乐、复杂地形穿越、农场运输等场景。其中500cc以上大排量产品主要销往欧洲、小排量低端产品主要销往南美洲。2025年，全地形车业务营收6.54亿元，同比增长62.54%，营收占比3.42%；2022-2025年，公司全地形车营收CAGR达84.69%。
3）三轮车：以货运三轮出口为主，出口产品90%销往非洲
公司燃油三轮车产品主要是货运三轮，针对非洲等发展中地区货运和农运场景强化重载、耐用性，具体产品包括110-300cc运输车、客运车、物流车、环卫车、特种车及电动三轮车等。2025年公司三轮车内外销量分别为13.40、16.63万台，出口三轮车中90%销往非洲，以西非市场代工订单为主，其他地区主要推广隆鑫自主品牌。2025年，三轮车业务营收18.28亿元，同比增长32.50%，营收占比为9.55%；2022-2025年CAGR 14.69%。
4）代工业务：代工宝马整车及发动机销往欧洲，通路车代工贴牌销往中南美洲
宝马代工：业务稳定，积累技术经验。当前，公司为宝马代工的产品为850cc发动机及C400踏板整车，并已获得了两项产品的授权，全年代工整车数量约1万台、营收9亿元左右，业务相对稳定。与宝马的合作一方面促使公司引进先进技术、升级生产工艺、改善品控能力；另一方面提供品牌赋能与市场信任背书，为公司深耕欧洲市场打下了基础。
通路车代工：低端产品，提供现金流。主要为中南美洲客户代工贴牌125cc左右通路车，产品均价在4000左右，以走量为主，该业务为公司创造规模优势、提供稳定现金流。2025年下半年至26Q1，公司墨西哥低端通路车代工订单大幅下降，为无极品牌进入该国腾出空间。
2025年，公司通路车代工、宝马代工业务营收分别约占总营收22.74%、4.71%。
5）摩托车发动机（代工、外销）：动力技术奠定整车业务基础，产品供自用及外销
公司和宝马合作超20年，实现了发动机技术和品控与国际接轨，产品在欧洲认可度较高。当前，公司发动机产品主要为单缸、双缸、四缸多品类发动机，支撑公司摩托车自主品牌全车型、全排量段发展和代工客户整车动力需求；部分外销至同业公司，外销量与中国摩托产量正相关。
6）通机业务：周期性较强，后续将通过资产置换剥离。通机产品是公司发动机核心技术横向复用的成果，产品主要是家庭备用电源，满足消费者户外露营等场景用电需求。在国内，公司多为主机厂提供产品配套；在国外，与国际大客户OEM/ODM 合作、自主品牌海外电商销售并行。除传统产品之外，公司智能割草机器人预计将于26Q2上市。2026年3月，公司公告通机业务资产将与宗申动力摩托车发动机业务资产进行置换，最迟将于2027年7月落地。
1.4 财务概况：聚焦主业、无极兑现，盈利中枢持续提高
2024年无极业绩开始兑现，毛利率持续提高。2020-2025年，公司营收、归母净利CAGR分别为12.89%、27.98%，毛利率从16.10%提升至19.03%。2021年，公司确立聚焦主业战略，无极品牌持续发展，整体营收、归母净利持续修复。2024年，国内中大排摩托车市场爆发叠加无极海外进展顺利，公司无极海内外销量同比分别增长117.39%、95.12%，带动营收、归母净利爆发，公司高端自主品牌海外推进成为公司主动力。26Q1，受通路车订单减少、汇兑损失0.4亿元影响，公司营收、利润短期承压，但不改长期逻辑。
剥离亏损子公司，助推业绩增长。2018年，公司推出高端自主品牌无极，标志着经营重心向主业转移；2019年，开始着手处理前期多元化扩张问题。2019-2024年，公司累计为子公司计提减值损失22.00亿元，逐步摆脱了前期多元化失败的影响。至2025年，公司子公司相关资产减值损失已经降至0.02亿元，仅占当期归母净利0.11%。2025年底，公司先后公告转让珠海隆华、CMD全部股权，子公司业绩拖累基本消除，摩托车及通机业务营收占比达到96.59%。
公司两轮摩托营收规模领先，增速居可比公司中游。2020-2025年，公司与春风动力、钱江摩托两轮摩托车营收CAGR分别为23.09%、35.21%、10.00%；2025年，三者两轮摩托营收分别为88.32、83.83、50.72亿元，公司通路车及宝马整车代工业务支撑两轮摩托营收规模，2025年两者占两轮摩托营收比例分别为49.26%、5.97%，无极营收占比为45.77%。2022年，通路车、无极出口营收同比下降均超10%（俄乌冲突能源涨价欧洲高通胀、无极产品布局不佳）拖累两轮摩托整体营收增速；2023年至今无极成为推升公司两轮摩托营收主要动力。
外销收入规模较高、增长略慢于可比同业。2020-2025年，公司与春风动力、钱江摩托海外营收CAGR分别为15.03%、40.98%、16.62%；2025年三者外销收入分别为128.03、137.90、29.06亿元，整体来看公司外销收入较高、但增长较慢。2021年，海外供应链中断、中国率先复工，国产摩托出口大幅增长；2022年，俄乌冲突下全球通胀、主要央行加息削弱海外需求，叠加国内供应链受冲击、出海运费高涨，中国摩托出口同比下降16.06%。但同期春风动力推出爆品450SR，出海营收同比增长271.53%；而无极当时处于发展初期，公司海外营收被春风动力赶超。2023年至今，海内外经济回暖、无极战略持续调整，公司外销营收增速回升至行业内中上游。
毛利率低于可比同业。相较春风动力、钱江摩托，公司综合毛利率水平略低，主要是因为产品结构存在差异。公司摩托业务仍以通路车代工贴牌为主，拉低整体盈利水平；而春风动力、钱江摩托都以休闲娱乐中大排量为主，产品溢价率更高。单看高端自主品牌，估计2025年无极整体毛利率接近可比公司整体水平。
公司期间费用率大幅低于可比同业。2025年末，隆鑫通用期间费用率7.01%，同比改善0.18pct，较春风动力、钱江摩托分别低8.80pct、6.78pct。
期间费率差异源自销售、研发费率。2025年，公司研发费率、销售费率分别为2.45%、1.60%。销售费用方面，公司主要经营代工贴牌及自主品牌摩托出海，前者无营销费用、后者采用FOB模式销售费用由海外经销商承担。研发费用方面，公司高端产品主要是无极、全地形车，凭借深耕发动机领域几十年积累的技术，现有动力平台能够满足产品需求；其他业务多是代工模式，研发需求不高。
净现比长期处于较好水平。公司通路车代工贴牌业务现金流稳定且回款周期短，2020-2025年现金流一直保持充沛，净现比长期高于1.5，盈利质量在可比同业中保持较好水平。稳健的现金流为公司后续技术研发、产能扩张、渠道铺设等奠定了坚实基础。
2 欧洲主导全球中大排市场，中南美洲摩托排量快速升级
2.1中大排摩托附加值更高，欧洲市场是国内中大排出口首选
相较于通路车，玩乐型摩托赛道商业模式更优。摩托车可以按照车型、排量、主要用途、车轮数量等标准进行分类。其中，玩乐摩托车主要用于满足消费者玩乐需求，多为中大排量车型，可进一步细分为越野、复古、街车等类型，特点是动力强劲、技术要求高。与通路车相比，玩乐摩托车完成了从工具到玩具的跃迁，消费者在看重性能的同时，更愿意为品牌故事、设计美学、圈层认同买单，往往有更高溢价，是当前国内摩托车企主攻赛道。
全球摩托车市场规模扩张、品类分化，由日系、印系品牌主导。2015年以来，全球摩托车市场稳健增长，主要受基础代步、高端玩乐两种需求驱动。根据Motorcycles Data（McD），2025年全球摩托车销量达到6520万辆，同比增长7.43%；其中，公路车、踏板车等以通勤车型销量增速受环境影响较大，而越野车等典型玩乐车型销量增长平稳。竞争格局方面，全球摩托市场以规模领先、产品全面的日系和领跑中低端的印系品牌为主导，2024年CR 3达44.30%。
欧美摩托市场含金量最高。欧美地区摩托车骑行文化深厚、路网发达、城市密集、地貌多样，同时人均收入高，中大排玩乐摩托车需求更旺。美国、欧洲中大排渗透率分别在95%、65%左右，远超其他区域。根据第三方机构WGR，2024年全球300cc以上中大排市场中，北美地区营收105亿美元，在全球占主导地位，欧洲营收92亿美元紧随其后；Statista数据显示2024年欧洲、美国摩托车销售均价分别为1.19、1.05万美元。
中国高端摩托出海主攻欧洲。美国摩托市场虽然发展成熟，但2025年摩托车年销总量不到60万辆（McD数据欧洲约170万辆），且当地哈雷戴维森塑造的美式机车文化浓厚，车型需求高度集中于600cc以上大排量巡航及休旅车，且2024年日系品牌与哈雷占据68.9%份额，进入壁垒极高。而欧洲摩托市场销量相对较高、车型需求丰富、市场相对分散，是中国高端摩托车品牌出海首选。McD数据显示，2025年中国品牌凭借质价比突出、车型设计贴合当地需求、提前研发响应欧5+新规等优势，在欧洲销量同比增长超70%。
无极出海主要销往欧洲、拉美，开始进入非洲。2019年，无极率先进军西班牙，随后带动意大利、英国等周边市场销量增长；2021年，无极凭借在西语文化圈的影响力顺利进入阿根廷市场，后续将以阿根廷为核心开拓其他拉美国家市场。在非洲，无极以摩洛哥为首站，其玩乐摩托消费习惯还在培育中。McD数据显示，2025年欧洲、拉美摩托市场规模分别为170、590万辆左右，两者均保持较好增长势头。
2.2 欧洲：核心五国销量占欧盟（含英国）80%，中排量段增速最快
26年欧洲摩托车市场明显回暖。2025年1月1日，欧5+排放新规正式生效，2024年欧洲经销商为规避新规预注册大量摩托，导致主要品牌全年均处于去库阶段。根据McD，2025年欧洲摩托车销量168万辆，同比下滑9.1%。ACEM数据显示，2026年1-4月欧洲摩托销量持续修复，核心五国合计销量同比增长21.10%。根据McD，2025上半年欧洲摩托车销售均价达到1.22万美元，在全球主要市场中仅次于北美市场。
25年欧洲五国合计销量占欧盟（含英国）80%，西班牙表现最好。意、西、德、法、英五国是欧洲摩托车主要消费市场，其中意大利、西班牙分别是欧洲摩托市场前两名，2025年其摩托销量分别占欧洲整体20.47%、15.42%。2025年欧洲各国摩托车表现分化，西班牙销售表现相对强劲同比增长7.1%（McD），是欧洲摩托车市场主要支撑（经济增速最高）。
1）意大利：欧洲最大市场，踏板车占60%、支撑销量增长。
根据ANCMA，2025年意大利摩托车总销量33.15万辆，同比减少6.12%；其中踏板车销量19.70万辆，占总销量59.44%，同比增长5.57%，是意大利市场最大支撑。从排量来看，2025年意大利500-600cc排量段销量增长最快，同比增长40.54%。2026年1-4月，意大利摩托整体销量12.51万辆，同比增长14.46%，其中踏板车销量7.24万辆，同增长17.60%；非踏板车销量5.27万辆，同比增长10.41%；热销车型前20中18款为踏板，从排量来看8款在125cc、6款在300-400cc。
2）西班牙：欧洲第二大市场，2025年ADV驱动销量增长
根据ACEM，2025年西班牙摩托车销量24.26万辆，同比增长8.29%，是欧洲5国中唯一实现销量正增长的国家，主要是较高的经济增速支撑了消费意愿。具体来看，销量增长主要来自非踏板车，反映娱乐、运动需求持续扩容。Anesdor披露2026年1-4月，西班牙踏板车、非踏板销量同比分别增长14.59%、39.22%，后者占比提高到50.26%（其中约70%为ADV）；非踏板车中，无极品牌销量超过本田、雅马哈等老牌车企位居第一，销量同比增长169.76%至6369辆。
3）法、德、英：三国受欧5+排放新规影响较大，2025年摩托销量大幅下滑
根据ACEM，2025年法、德、英三国摩托车销量分别为17.92、15.98、8.96万辆，同比分别下降16.40%、35.70%、19.30%。其中，德国摩托车（含三轮车）市场2024年需求透支最严重、玩乐属性更强（2024年排量250cc以上摩托占98.94%），在高通胀背景下受欧5+影响最大。法国摩托市场高端化最突出，1000cc以上占比超过25%，专业化市场更具韧性。英国摩托消费主要是个性化玩乐车型，26Q1电摩同比翻倍，支撑了市场整体修复。26Q1法、德、英三国摩托车销量均呈向好态势，销量同比分别增长10.20%、44.50%、16.10%。
2.3 拉美：销量增速领跑全球，工具+玩乐性质中大排需求成长中
拉美摩托销量保持高增，越野车型需求高。McD数据显示，2025年拉美摩托销量586万辆，同比增长20.6%，26Q1同比增长19.1%，增速大幅领先其他区域。从市场结构来看，由于当地整体经济滞后、路况较差、地形复杂、交通拥堵，通勤摩托最看重复杂地形通过性能、性价比及耐用性。随着摩托车快递等商业发展，当地对摩托车在山地等复杂地貌下的动力、安全、耐用性产生更高需求，2024年拉美越野车占比与欧洲相近。
拉美摩托车属生存必需品，市场由性价比品牌主导。在欧美市场，越野车、跨骑式公路车多用作玩具，但拉美越野车、跨骑式公路车更像是性能增强的通路车，多用作高通过性耐用工具，其公路车、越野车均价相近。当地更看重摩托产品动力性能和可靠性，由性价比领先的日系、印系及当地品牌主导，2024年CR 3达63.4%。
墨西哥、巴西合计销量占拉美60%，巴西市场含金量最高。根据Statista，2024年巴西、墨西哥摩托车销量分别为153万辆、145万辆，合计占拉美市场63.75%。由于关税、交易成本和外汇成本较高，阿根廷摩托均价常年位居拉美第一，车型结构以150cc以下通勤车为主。巴西市场规模更大、增速稳定、政策清晰、排量升级趋势出现，市场含金量更高。
1）巴西：拉美最大市场，小排量通勤车为主、中大排需求修复中，日系品牌垄断
日系品牌凭借生产、渠道、金融壁垒垄断巴西市场。Abraciclo数据显示，2020-2025年，巴西摩托车销量CAGR 19.15%，规模快速提高，2025年销量达220万台；26Q1，巴西摩托车销量同比增长20.61%至57.17万台。巴西摩托车市场呈现日系双寡头垄断格局，2024年本田、雅马哈市占率合计达80.97%。日系品牌1960年即开始在巴西玛瑙斯自由贸易区建厂，规避最高35%的高额整车进口关税；发动机能够使用100%乙醇汽油；渠道供应链可实现48h内维修零件运至任何偏远地区；自有金融公司提供利率更低、审批更快的金融支持服务（2025年巴西市场中通过联合储蓄、分期贷款方式购买的摩托占67%）。
通勤车超过70%，玩乐车型占比回升。巴西市场整体以小排量通勤车为主，更看重实用性和性价比。从销售结构上来看，2025年巴西摩托市场中城市车、踏板车合计占比达74.01%（Fenabrave）；从生产结构上来看，160cc以下排量产品占78.18%（Abraciclo）。2020-2023年，巴西经济经历了高通胀、高利率和增长停滞，在此背景下外卖等零工经济扩张、女性独立出行需求增长，底层通勤需求增长更快。2024年巴西经济压力显著缓解，玩乐车型、160cc以上排量摩托占比均有所回升。
2）墨西哥：拉美第二大市场，小排量轻型街车为主，中大排渗透率快速提高。
低端摩托市场，规模整体扩张。2025年，尽管墨西哥宏观经济仍面临挑战，但受益于外卖、摩的等零工产业发展，墨西哥全年摩托车销量超过200万辆，全球第六大摩托市场地位稳固；McD数据显示2026年1-4月，在强劲的经济动能和政府燃油价格上限政策下，墨西哥摩托销量同比增长1.1%至61.86万辆。根据Statista，2024年墨西哥摩托均价在2900美元左右，属于低端市场，整体以小排量公路车为主，主要用作交通运输工具。
中大排摩托竞争格局分散，销量快速提升。Statista数据显示，2025年上半年墨西哥摩托车市场中本地品牌Italika销量、营收占比分别为68.8%、44.5%，说明市场集中在低端市场。从中国出口墨西哥摩托车排量结构可以看出，近几年墨西哥250cc以上摩托需求快速增长，这在墨西哥摩托均价涨幅上也有所体现。
3）阿根廷：市场规模小、增速高、集中度低，中大排销量快速增长
低端通勤车为主，本土品牌占比高。阿根廷摩托市场规模在拉美地区排第四，McD数据显示2025年其摩托车总销量65.54万辆，同比增长33.3%，26Q1销量同比增长45.5%，增速高于拉美整体。从结构来看，阿根廷小排量低端公路车占比最高，摩托车主要用于日常通勤，对价格更敏感、有利于多品牌共存。阿根廷摩托市场中本土品牌市占率常年在40%以上，日系品牌未能取得类似巴西的垄断地位。一是因为本土品牌长期深耕，低价供给和渠道优势明显；二是因为经济政策不确定性高，日系产品难以长期稳定进入阿根廷市场。
中大排摩托销量快速增长，中国品牌表现亮眼。阿根廷深受欧美骑行文化影响，motoblog数据显示2025年其250-800cc摩托车渗透率9.00%，较上年提高1.76pct；中大排摩托销量同比增长61.90%到5.89万台，增速远高于阿根廷摩托市场整体。具体来看，中大排量摩托细分市场分散，2025年本田市占率最高（20.62%），中国品牌春风、无极、升仕、钱江整体市占率达30.13%。主要是因为阿根廷市场对品牌溢价接受度较低，通胀下更看重性价比，因此对新进品牌十分友好。
2.4 中国：摩托出海支撑行业销量，400cc以上排量段出口占比提高
中国摩托车内销走弱，出口量占比超60%。近年来，国内摩托车企加快全球产能布局、推动产业升级初见成效。但与此同时，国内市场见顶，国内企业纷纷主动调整战略转向海外。根据中国摩托商会数据，2025年，中国摩托车（燃油+电动）总销量2197万辆，同比增长10.26%；全年整车出口1336.57万辆，同比增长21.33%，出口总量占总销量60.84%；2024年，全国销量前十摩托车企中有七家出口量占比过半。
出海排量段集中在150cc以下，排量段越高出海附加值越高。2025年，400-500cc摩托车出口均价是上一排量段230.51%，出口均价大幅跳升；400cc以上摩托出口量、出口金额占比分别为1.08%、7.57%。2025年，国内150cc以下车型出口量及出口金额占比分别为75.98%、59.27%，摩托出海结构仍需优化。展望未来，400cc以上排量摩托车细分市场将是车企出海竞争关键。
中大排摩托出海快速增长，隆鑫、春风、钱江合计占比超50%。当前全球中高端市场中，中国自主品牌凭借动力性能表现亮眼，与单靠低价的印系品牌拉开差距。2025年，中国250cc以上排量摩托出口量同比增长48.51%；春风、钱江、隆鑫250cc以上摩托出口量占比分别为17.55%、17.90%、17.09%，合计占比52.54%。
3 无极：依靠质价比实现高端突围，后续矩阵完善驱动放量
3.1 核心优势：动力集成对标宝马，规模效应压低成本
自研发动机性能追平一线。无极2005年开始与宝马合作，过程中吸收内化国际老牌厂商的动力技术、工艺标准、质控要求，在宝马动力平台基础上推出SR4 Max、DS900X等车型，被欧洲媒体认证“宝马品质”；随后针对ADV车型自研270°曲轴（低扭性能优化）+双平衡轴（震动抑制）+干式油底壳（加强越野润滑、降低发动机重心）设计的KEL800发动机，无极DS800凭借该发动机实现动力性能追平甚至超越国际竞品，在欧洲市场细分领域动力参数稳居前三。
规模效应+供应链优势支撑极致质价比。公司2025年摩托车产销分别为165.66、167.88万辆（与之相比春风动力全年摩托产销低于30万辆），规模化生产摊薄了固定成本。此外公司零部件高度自制（无极零部件良率高达99.98%）、本地供应链集中（关键零部件本地配套率超90%），无极单车成本具有较强优势。以DS800车型为例，与欧洲主要竞品对比，其不仅动力性能出色，在舒适、智能等配置方面基本实现出厂满配，但定价低30%左右，在欧洲通胀持续、消费主力换代背景下，性价比优势突出。
产品耐用可靠。一方面，无极发动机采用严苛标准。隆鑫是行业内首家通过摩托车国家安全技术免检认证的企业；2005年，隆鑫技术中心被认定为“国家认定技术中心”。此外，无极在核心部件上采用高规格设计提升耐用性，例如在车架方面引入航空级涂层技术，实现抗腐蚀性追平大牌。
3.2 业务现状：出海驱动增长，ADV、踏板为海外强势系列
外销增长是业务核心驱动。2020年，国内摩托市场价格战激烈，无极综合考虑自身动力技术优势正式确立了全球化战略。2023年，DS525成为品牌首个海外爆品，此后无极以此为突破口，顺势推出DS900X、DS800强化ADV系列优势，同时完善踏板布局。近几年，无极海外爆品频出，外销增长成为品牌发展主动力。2023年至今，无极外销增速远超内销，26Q1出口量占比达2/3。2025年，无极实现营收39.54亿元，同比增长25.36%；其中外销营收25.07亿元，同比增长86.26%。
ADV、踏板在海外市场形成全系列优势。无极为宝马代工650/850cc发动机（装配ADV）及C400踏板整车，拥有低扭强劲、运行可靠的技术基因，动力优势在ADV、踏板车型体现的最充分，其海外爆品集中在这两类车型。无极没有盲目按照车型、排量补齐产品矩阵，而是优先在优势赛道内部根据自身发动机平台优势完善布局，在ADV、踏板车型保持高爆品率。目前无极在海外不依靠单一爆品，而是在ADV、踏板细分领域形成了排量由低到高、场景由入门到进阶的品系优势。
欧洲渠道全覆盖，与代理商合作紧密反哺车型设计。2025年，无极拥有海外渠道1300家，欧洲渠道占比接近3/4，实现欧洲渠道高密度全覆盖。无极凭借产品力与本地经销商达成深度合作，能够及时、准确获取欧洲当地的市场反馈，进一步提升了爆品率，SR16大轮踏板、DS900X前脸等产品设计都采纳了欧洲当地经销商的建议。
3.3 产品策略：聚焦ADV、踏板，后续完善街车等车型布局
ADV：DS800、DS900X支撑增长。无极DS800车型2024年11月于米兰车展亮相，主打性价比，但毛利率较DS900X更高（无宝马发动机授权费）。2025年8月，DS800在欧洲开售，由于Q4欧洲为销售淡季，2026年初才真正开始海外放量。与此同时，DS900X在经历2025全年销售后， 2026年1-4月在西班牙销量仍实现同比增长10%。DS800、DS900X分别属于越野ADV、休旅ADV细分赛道，产品优势互补。2026年，公司规划对DS800、DS625X进行改款，后续仍有其他新车型规划。
踏板：SR450X预定爆款。2026年，无极计划海内外同步推出SR450X。该车型属于中排量双缸跨界ADV踏板，核心优势在于双缸动力（主要竞品均为单缸）、舒适性强、性价比高（单缸价格实现双缸配置），2026年5月已经开始小批量欧洲发货，是无极2026年预定爆款。此外，公司计划在SR16、SR16 200之外推出小排量通勤车高端舒适车型SR16 air。SR16大脚羊系列主打本地路况适配、六成价格实现同等性能，25Q1欧洲上市之后，25H即在意大利销量稳居前10。
其他：后续将完善街车等车型布局。从车型占比来看，当前欧洲主要车型除了踏板、越野（ADV）之外，街车、复古也占比较高。其中，街车在欧洲摩托市场占比约20%，以大排量为主导，代表车型为川崎Z900、本田CBR 750、宝马S1000R等。无极当前已经在踏板、ADV领域形成较强优势，后续将贴合当地需求完善街车等品类，以进一步提升欧洲市占率。
3.4 后续展望：短期看核心市场放量，长期看新品类、新市场表现
无极主要出口欧洲、拉美，以意大利、西班牙、阿根廷为核心市场。
1）西班牙：DS900X、DS800增长趋势明确，SR450X借ADV口碑抢占升仕368G份额
Anesdor数据显示，2026年1-4月无极西班牙总销量7645辆，同比增长106.68%（同期西班牙摩托销量同比增长25.77%），市占率提升至9.38%。
①非踏板：无极在非踏板车领域表现强势，销量同比增长169.76%，市占率达15.55%，排名第1。具体来看，无极DS800、DS900X、DS625X分别位列西班牙非踏板车销量第1（2636辆）、第3（1388辆）、第4（868辆），其中DS800 26年真正放量、DS900X在25年同期较高基数下销量仍保持增长，以上两款车型是26年无极西班牙增长主要支撑，后续预计公司仍有其他新品规划以巩固无极ADV系列西班牙市场地位。
②踏板：2026年1-4月，无极踏板车销量同比下滑4.63%，市占率3.15%，暂无车型进入踏板前10榜单，但无极SR400X即将上市，有望凭借自身优势、借助当地无极ADV口碑抢占升仕368G份额，实现快速上量。
2）意大利：市场偏好中大排踏板，SR400X即将放量
意大利市场踏板车占比近60%，2025年上半年无极SR16成为首次进入意大利销量前10的车型，成功打入意大利本地竞争白热化的高利润细分市场。2026年1-4月，无极在意大利销量同比增长80.8%，市占率第4，SR16 200、SR16分别位列意大利畅销车型第10、11名，市场表现稳健。此外，2026年1-4月意大利市场6款300-400cc踏板进入销量前20，中排量踏板需求较大；预计26Q2无极SR400X开售后能够凭借性价比、舒适性抢占本田SH350、升仕368G等车型市场，意大利单季度销量可超3000台，将有力支撑无极意大利市场表现。
3）阿根廷：ADV占无极总销量75%+，后续车型改款ADV增长趋势明确
2026Q1，无极250-800cc中大排量产品在阿根廷市场销量为2305辆，同比增长49.68%，增速阿根廷同排量市场整体增速，市占率持续提升。拉美市场越野、ADV需求旺盛，无极ADV产品从300-800cc排量段内各车型均有较好表现，26Q1无极ADV车型销量占品牌总销量75.48%，其中DS800、DS300车型表现最佳，销量分别为541、491辆，预计全年表现亮眼。2026年，无极将推动DS800电子减震、电子油门等配置升级，后续季度无极ADV系列在阿根廷仍将保持较好增长势头。
4）欧洲完善街车等品类提升英法德市占率。当前，无极在英法德市占率仅在2%左右，但以上国家均有本地强势品牌（英国凯旋、法国标致、德国宝马），上量难度高于意大利、西班牙。无极后续计划完善中大排量街车等车型布局，主要面向欧洲英、法、德市场，沿袭品牌性价比优势的同时加强本地化设计，提升当地市占率。
5)拉美进入巴西、墨西哥市场。预计2026年内，无极可进入巴西、墨西哥市场，打开新市场空间。其中，巴西进入难点在于当地认证及乙醇汽油发动机制造，当前无极正在加紧认证、与本地厂商合作生产乙醇汽油发动机，短期主打ADV+踏板高端车型，不与日系品牌在通勤车领域直接竞争。墨西哥方面，公司正加紧与Italika达成代理协议，以打通墨西哥渠道。
4 全地形车：凭借细分赛道优势提升欧美市占率
4.1 行业概况：全球市场中低速增长，UTV/SSV占比提高
全地形车主要分为ATV、UTV/SSV，是一种被设计于非高速公路行驶的、具有四个或以上低压轮胎、且可在非道路上行驶的轻型车辆。其宽大轮胎可增加与地接触面积、提高对地摩擦力并降低对地压强，其独特胎纹使轮胎不易空转打滑，因此可在沙滩、草地、山路、农场、旅游景区等多种复杂路况行驶，被广泛应用于场地赛事、户外作业、运动休闲、代步工具、消防巡逻等众多场景。根据车辆结构及操控方式，全地形车一般分为ATV、UTV/SSV。
全地形车主要用作娱乐工具。ATV采用跨骑式座椅和把式转向系统，风险较高且定位专业越野，近年增速放缓。2023年，全球ATV中有86.15%用于娱乐及体育赛事。UTV由于功能更全面，更多用于农业、建筑等生产场景，非娱乐用途占比高于ATV。近几年，UTV凭借安全性承接了较多大排量休闲、竞技需求，预计随休闲娱乐发展，娱乐用全地形车占比与将会进一步提升。
全地形车需求回暖，UTV/SSV占比提高。2020年户外娱乐火爆，全地形车需求前置但海外供应链受影响，供应商库存消耗至极低水平；2023年，北美供应商集中大规模补库，但2023年开始全球通胀导致全地形车娱乐需求承压，2024年行业去库。2025年，全地形车市场有所修复，全球总销量97万辆，同比增长2.65%。其中，UTV占比一直在60%左右，2025年占比出现回升，是驱动全球全地形车销量增长的主要因素。
90%以上UTV销往北美，ATV市场相对分散。从区域结构来看，北美是全球全地形车主要消费市场，2025年北美地区全地形车销量占全球80.41%，北美UTV销量占全球91.30%（北美市场UTV/SSV占67.31%）。而ATV全球销量区域更分散，2023年北美、欧洲、亚太市场价值占比分别为51.44%、27.33%、11.71%。
UTV市场以欧美品牌为主，国产品牌在ATV实现高端突破。整体来看，北极星全球市占率在30%以上，主导全球全地形车市场。UTV方面，2024年北美、欧洲、澳大利亚合计UTV市场CR 5达71.49%，主要是欧美传统品牌市占率较高；ATV方面，2023年全球ATV市场中北极星市占率37%，但中国品牌合计市占率从2018年不予显示提升到了8%，显示出中国品牌正在ATV领域逐步实现高端突破。
800cc+排量产品增长最快，ATV小排量占比高于UTV。UTV方面，2024年北美全地形车（UTV占65.81%）中，300cc以下排量占比仅为9.22%；ATV方面，2023年全球ATV中400cc以下排量段占比达28.14%。整体来看ATV低排量段占比更高，主要是因为当前安全性更高的的UTV承接了更多大排量娱乐需求，ATV应用正在向“入门/青少年/价格敏感”场景集中，从而推高了低排量段的需求。
4.2 产品优势：性价比突出，特殊地形车动力参数赶超大牌
动力性能表现出色，性价比领先。依托多年发动机制造经验，隆鑫全地形车产品动力性能可靠，动力优势集中体现在1000cc大排量产品上。以隆鑫UWolf 1000L车型为例，该车型为工具型UTV，欧洲市场可对标Can-Am Traxter HD11、北极星游侠1000 EPS等主流工具型UTV。隆鑫UWolf1000在功率、扭矩、拖拽能力等方面参数领先，但依托中国强大工业制造能力，价格较其分别低46.0%、30.9%，性价比突出。
考虑自身优势瞄准特殊场景赛道。隆鑫全地形车产品起步较晚，与北极星、庞巴迪、春风动力等老品牌相比在品牌、渠道、整车系统集成等方面仍有差距，公司发挥自身动力技术低扭性能优势，专注特殊地形细分赛道。2025年，公司针对泥地越野、恶劣路况作业细分场景，专门推出700cc、1000cc泥浆版ATV产品，凭借极致参数（低扭表现突出）+极致性价比切入欧洲表现亮眼；2025年全年泥浆版产品出货已经超过对应普通版。
4.3 业务现状：凭借大排量产品进入欧洲，产品结构持续升级
全地形车产品覆盖ATV、UTV，重点布局700cc排量段。公司全地形车以ATV产品为主，排量段重点布局700cc。一是因为全球ATV中400-800cc排量段占比近50%；二是因为ATV产品排量越大、盈利越强规律明确，700cc作为中高排量段临界既能显著提升毛利率、又能率先拉动大排量段结构升级，为后续推出1000cc排量产品铺垫。公司在这一排量段同时推出了ATV、UTV产品，做到了动力平台复用，进一步压降成本。
产品升级带动销量增长，欧洲市占率快速提高。2022-2025年，公司全地形车销量、营收CAGR分别为81.22%、84.69%，销量增长是业务发展主要驱动力。2025年，公司XWolf 1000泥浆版上市时间晚于预期，2025下半年顺利发售带动全地形车ASP快速提高，支撑营收增长，全年全地形车业务实现营收6.54亿元，同比增长62.54%。行业数据显示全地形车毛利率高于两轮摩托车（分别约30%、25%），预计2025年是公司毛利率最高业务之一。
欧洲是主要利润来源。隆鑫牌全地形车一开始依靠低排量产品在中南美洲起量；2022年9月，公司发布首款700cc全地形车LX700ATV，此后500cc以上产品矩阵持续完善、销售放量，凭借细分场景性能优势及高性价比，公司全地形车产品成功进入欧洲高端市场。当前公司500cc以下全地形车主销中南美洲、500cc以上产品主销欧洲；2025年末公司500cc以上车型销售占比约50%，欧洲销量超过拉美。
4.4 后续展望：大排量UTV+特种地形车+无极渠道提升欧洲市占率
坚持中高端战略，发力中大排UTV。2023年开始，公司先后推出1000cc ATV、UTV完善大排量全地形车产品矩阵，主要销往欧洲市场。2024、2025年米兰展，公司分别发布XWOLF 1000 泥浆版、UWolf 1000，2025年下半年先后量产销售，凭借动力优势、性价比，预计以上车型2026年销量将持续增长，推动公司全地形车产品结构不断升级。
森林版、河沟版ATV支撑中大排销售。公司此前推出XWOLF 700泥浆版、XWOLF 1000泥浆版车型，2026年公司计划推出森林版、河沟版ATV。凭借深厚动力技术积累，公司发动机低扭性能突出（爬坡脱困能力强），特殊地形ATV性能优势更明显。考虑到2025年公司泥浆版产品出货已经超过对应普通车型，预计后续特殊地形ATV将有较好表现。
借助无极渠道提升欧洲市占率。借助无极品牌在欧洲、拉美等市场已建立的影响力与渠道网络，隆鑫全地形车实现了高效的市场渗透与品牌认知传导，加速隆鑫品牌在海外消费者中的认知建立与信任获取。2025年，隆鑫全地形车新增销售网点111家，累计网点数量达到451家，持续夯实海外终端市场触点。
5 三轮车：抓住非洲刚需释放机遇，后续期待西非持续放量
5.1 行业概况：发展中国家需求爆发，定制化+性价比国产三轮出口加速
全球80%三轮车销往亚非。长期以来，发展中国家公共交通不足、道路狭窄、收入水平低、城乡分散，三轮车凭借速度中等、低成本、易维护等特点，直接填补步行、自行车、汽车之间的出行缺口，成为当地重要生产工具和交通刚需。2024年，全球三轮车销售中78%集中在亚洲及非洲等发展中国家集中地区。
定制化产品+高性价比支撑中国三轮出口。中国是全球第二大三轮车生产国（仅次于印度），具备完整供应链（电机、电池、车架等）和规模化成本优势。2023年海外需求爆发，中国三轮车厂商根据不同场景改进产品性能（西非市场强化载重能力、东南亚市场强化耐湿热性），外销迎来拐点。2023-2025年，中国三轮车内外销CAGR分别为4.55%、24.56%。具体来看，2025年中国三轮车外销中货运三轮占92.86%、燃油三轮车占97.95%；隆鑫三轮出口量居全行业第一。
非洲客货运、东南亚油转电需求持续释放。2024年，全球三轮车市场同比增长13%，从动力来源来看，电动三轮同比增长30%，增速快于整体；从增长区域来看，亚非拉等发展中地区需求快速释放，但各区域三轮车增长点存在差异。非洲主要是农业、矿业、城乡运输刚需释放，存在三轮车替代人力/畜力车需求；东南亚主要是政府推行油改电政策带动电动三轮需求快速增长，2024年印度电动三轮车销量同比增长65%。
5.2 现状&展望：凭借产品力、性价比深耕十年卡位西非，锁定当地发展刚需释放
出口量增推升业务营收，西非为核心市场。2023-2025年，公司三轮车营收CAGR为14.69%；出口量CAGR达33.63%，出口销量提高是业务主要驱动力。2025年，公司三轮车业务营收18.28亿元，同比增长32.47%；内外销量分别为13.40、16.63万辆，同比分别增长12.98%、58.23%。当前，公司三轮车大部分销往非洲，少量销往拉美，非洲核心市场在于西非。
根据西非场景定制化产品。三轮车在西非主要用做矿区作业、农贸运输等场景短途货运工作，对载重、耐用、散热等性能要求高，价格高度敏感。公司在三轮车领域聚焦150-300cc排量燃油三轮，针对西非使用场景定向提升载重、动力、耐用等性能，精准满足非洲地区基建与农业领域对矿砂、水泥、农作物的运输需求，产品力突出。
凭借产品力、性价比、客户优势卡位西非，享受当地发展红利。2025年，西非经济货币联盟全年GDP增速6.7%，主要得益于采掘业、服务业良好势头以及农业扩产。可以预见未来2-3年西非采矿、农业运输需求持续释放。三轮车相较重卡成本更低、较燃油两轮摩托载重能力更强，是替代本地畜力运输车的最优选择。公司深耕西非市场十年以上，与当地代工客户合作紧密，能够持续获得当地使用反馈、及时改进产品性能，产品力、渠道优势稳固，预计公司西非三轮车销量将保持增长。
中期拓展拉美，长期紧盯发展中国家生产工具刚需蓝海市场。2025年，隆鑫牌三轮车已经出口拉美，销量实现较快增长。下一步，公司将借助拉美通路车渠道提高该地区三轮销量；未来将持续进入东南亚等发展中国家集中地区，凭借产品力、性价比切入当地生产工具刚需市场实现放量。
6 投资建议
具体来看，无极新车型支撑欧洲市占率提高、四轮车产品排量升级出海量价齐升、三轮车业务西非放量明确未来空间广阔，中期增长明确。此外，公司与宗申资产置换落地后主营业务聚焦摩托车、成长性凸显，随后或迎来重估。
风险提示
1）欧洲市场拓展速度边际放缓：当前公司无极、全地形车均面向欧洲市场。高端摩托方面，欧洲消费者品牌忠诚度较高，无极品牌虽然凭借性价比取得突破，但若后续产品性能创新、品牌文化塑造、售后网络服务未快速提升，可能面临欧洲渗透率增长瓶颈。全地形车方面，公司业务规模小且全地形车属于小众市场，若后续车型表现不及预期，业务营收可能出现较大波动。
2）国内大排量摩托市场恶性价格战：当前国内玩乐型摩托需求增速放缓，但玩乐型摩托市场供给持续增加，同质化竞争加剧。2025年国内摩托市场价格战已经初现端倪，若后续行业需求复苏不及预期，可能引发针对核心排量段的恶性价格战，侵蚀公司综合毛利率。
3）与宗申整合过程中出现管理摩擦：与宗申进行资产置换聚焦摩托战略正确，但是两大公司在企业文化、供应体系、重合业务划分等方面存在较大整合难度，若后续整合进度不及预期可能导致业绩不达预期。
4）大股东质押比例较高：公司控股股东宗申新智造当前质押所持股份79.99%（占公司股份19.64%），质押比例仍处在高位。
5）汇率波动风险：公司为出口型企业，2025年海外营收、毛利占比均接近七成，若汇率大幅波动将导致汇兑损益变动，影响公司业绩表现。