电子发烧友网报道（文/吴子鹏）在智能驾驶技术飞速发展的今天，车载超声波雷达作为近距离感知的核心部件，正迎来技术迭代与国产化替代的关键拐点。从最初的辅助泊车（UPA）到如今的自动泊车（APA）、代客泊车（AVP）等高级功能，超声波雷达的需求不断升级。然而，长期以来，车载超声波雷达芯片市场一直被国外品牌主导，尤其是国产AK2 芯片领域，更是几乎一片空白，这一现状制约了国内车企的成本控制与供应链安全。
图源：纳芯微
在此背景下，纳芯微正式推出 NSUC1800 超声雷达探头芯片（也称：Slave从芯片），打破海外垄断，重新定义车载超声波雷达的技术边界。纳芯微技术市场经理王良藩表示：“随着 L2 + 高级驾驶辅助系统（ADAS）及智能驾驶系统从高端车型向中低端车型下沉，车载超声波雷达的需求已从简单预警升级为精准控车。纳芯微 NSUC1800 凭借全国产供应链、DSI3 协议兼容、全场景性能突破等核心优势，不仅满足了市场对高性能、高性价比、高可靠性芯片的需求，还通过提供全套‘交钥匙’解决方案，帮助客户项目快速升级落地，为智能驾驶的普惠化注入‘芯’动能。”
纳芯微技术市场经理王良藩，图源：纳芯微
AK2 时代，国产芯片亟待破局
从技术演进来看，在 ADAS 理念兴起之前，超声波雷达主要用于辅助泊车，单车配置通常为 4-8 颗，产品类型以 AK1 超声波雷达为主——采用最简单的时间飞行（ToF）原理，通过发射超声波与接收反射波的时间差计算距离。
随着 L2 + 高级驾驶辅助系统的普及，自动泊车、代客泊车等功能对近距离感知提出了颠覆性需求。一方面，仅配置后 4 颗或前 4 后 4 颗超声波雷达已无法满足探测需求，侧边超声波雷达（通常为 4 颗）的加入，使单车雷达用量提升至 12 颗；另一方面，AK1 超声波雷达在探测距离、探测精度、刷新周期、数据同步性、抗干扰能力等方面均难以满足新需求，AK2 技术应运而生。
全车12颗超声探头布局，图源：纳芯微
王良藩详细解读了 AK2 超声波传感器的优势：其一，AK2 采用总线式架构，能更便捷地控制和协调不同传感器的工作，解决了 AK1 单点模式下协调复杂的问题；其二，在ToF原理基础上，AK2 引入 “编码发射” 技术 —— 类似无线电调制，虽增加了发射与接收的复杂度，但显著提升了探测效果，且不同调制方案可有效减少传感器间的相互干扰，其三，AK2全面引入了功能安全概念，实现了整个模组级的诊断。
技术升级、方案架构优化与市场需求增长，共同推动车载超声波雷达的用量与市场规模快速攀升。根据市场调研机构 GMI 的统计数据，2024 年全球车载超声波雷达市场规模达 57 亿美元，预计到 2034 年将增长至 100 亿美元，期间年复合增长率（CAGR）高达 6.7%。对于 AK2 超声波传感器而言，APA 功能及 L2 + 高级驾驶辅助系统成为核心市场驱动力，催生了巨大的市场机遇。
聚焦中国市场，2024 年中国车载超声波雷达可服务市场（SAM）规模约为 9.6 亿美元，国产替代空间广阔 —— 国产新能源车迫切需要全国产化、高性能、高性价比的解决方案。不过，国产超声波雷达产品不仅需实现 AK2 超声波雷达的 “破冰”，还需直面系统功能带来的多重应用挑战，具体包括：
扫描效率与多发多收能力不足；
抗干扰能力薄弱；
探测边界受限；
原始数据需求增加；
设备互联互通性差；
供应链安全与国产化要求提升。
王良藩针对每一项挑战展开详细解读。在 “探测边界受限” 问题上，他指出：“在远距离探测方面，过往产品的探测距离多为 2.5 米至 3 米，如今 AK2 探头已能达到 4.5 米至 5.5 米，而市场对更远距离（如 6 米、7 米）的探测需求仍在提升；在近距离探测方面，目前行业水平是 15 厘米以内仅能提示‘有障碍物’，无法精准播报距离，需进一步压缩探测盲区，实现 10 厘米以内甚至更近的测距，能够提升泊车精度，避免车辆刮蹭。”
设备互联互通性差则严重制约了 OEM（整车厂商）与 Tier 1（一级供应商）的供应链灵活性。当前，不同超声波雷达厂家的芯片缺乏统一标准，导致主芯片（Master）与从芯片（Slave）之间的互联互通受限，不利于供应链调整与客户自主选型。因此，OEM 厂商更倾向于采用可自由搭配、切换品牌的标准化通信方式。
满足“既要，又要，更要”的国产超声波雷达
作为一家专注于高性能、高可靠性模拟及混合信号芯片设计的企业，纳芯微始终以打破国外技术垄断、推动国产芯片发展为核心目标。NSUC1800 的推出，正是纳芯微在车载超声波雷达领域的重大突破 —— 该芯片不仅填补了国内 AK2 超声波雷达芯片领域的空白，更凭借卓越性能与创新技术，重新定义了车载超声波雷达的行业标准。
NSUC1800 芯片图，图源：纳芯微
王良藩介绍：“纳芯微重点布局汽车行业，致力于成为汽车行业首选的供应链合作伙伴。2025 年上半年，公司汽车芯片累计出货量接近 10 亿颗，汽车业务占比达 34%。NSUC1800 的发布是纳芯微在智驾感知领域战略布局的关键一步，未来公司将继续依托在 SoC（系统级芯片）与系统级设计方面的经验，推动国产超声波雷达方案从‘单点替代’迈向‘系统领先’，以技术普惠引领行业升级。”
NSUC1800 是一款面向 ADAS 低速场景的超声波雷达 Slave 从芯片，内置 Cortex-M3 MCU（微控制单元）与多类型存储器 ——MCU 主频达 44MHz，片上集成 32kB NVM（非易失性存储器）与 10kB SRAM（静态随机存取存储器）。同时，该芯片通过 ISO26262 ASIL B 功能安全认证及 AEC-Q100 车规级认证，支持 - 40°C~105°C 的工作温度范围，并具备多重电压、过流、过温诊断功能，在降低系统 BOM（物料清单）成本的同时，全面提升方案的安全性与可靠性。
在系统开发层面，NSUC1800 的优势尤为突出：其一，基于标准 DSI3 协议开发，可无缝兼容现有 DSI3 协议 Master 主芯片，助力实现主从设备的跨品牌互联互通；其二，用户可通过硬件快速替换升级，大幅缩短产品验证与上市周期；其三，NSUC1800在芯片设计、晶圆生产、测试与封装环节实现全链路国产化，具备更优的交付能力与成本控制能力。
据王良藩介绍，NSUC1800 还拥有纳芯微独家的技术优势与方案理解：
首先，基于对系统的深度理解与客户诉求，NSUC1800 定义了灵活创新的编码方式 —— 全面支持各类基于频率的编码方式（包括多种 Chirp 及FSK+Chirp方案），同时保留与原有方案的兼容性；支持在 2 个周期内完成保险杠扫描，进一步提升超声传感器的刷新率；在两发一收场景下，组合编码可实现更优的抗干扰效果；支持同一总线内，不同探头发送定频信号或编码信号的自由选择。
NSUC1800编码方式举例（1），图源：纳芯微
NSUC1800编码方式举例（2），图源：纳芯微
其次，在远距与近距探测性能上实现全面升级：近距探测方面，通过模拟前端时变增益控制解决近场信号饱和问题，优化的 NFD（近场检测）算法可精准识别近距事件，将探测盲区压缩至 10 厘米以内，实现低速场景感知 “无死角”；远距探测方面，NSUC1800 提供更低噪声的信号链路（LNA 噪声 < 4nV/sqrt (Hz)），接收通路具备 18 位分辨率，有效探测距离延伸至 6~7 米，较传统方案覆盖范围更广，能更早发现远距离障碍物，为低速 AEB（自动紧急制动）提供可靠数据支撑。
此外，NSUC1800 支持包络数据深度回传，助力智驾算法“看得更清、学得更精、判得更准”。具体包括：支持兼容基础需求（仅上报事件判断结果）；支持在事件前后一段时间内上传包络原始数据，解决高低障碍物识别等行业难题；提供包络数据压缩算法；针对原始数据量大的问题，配备 10kB SRAM（优于行业平均 4kB 水平）用于存储原始数据，并提供高于标准的总线传输速度，确保原始数据快速上传至域控端，为上层算法的学习与判断提供支持。
王良藩透露，NSUC1800 是纳芯微最新推出的超声波雷达 Slave 从芯片，Master 主芯片将于 2025 年下半年推出，且将全面兼容市面上现有的 Slave 从芯片。届时，纳芯微将可为用户提供 “Slave+Master系统级交钥匙方案”—— 用户不仅能获取全套芯片方案，还可享受一站式开发支持：一方面，纳芯微提供从主机到从机、上位机的整套开发评估工具，客户无需投入大量研发资源开发底层软件；另一方面，纳芯微提供定制化软硬件套件，可根据客户探头尺寸、结构特性定制评估套件（包含适配的硬件接口与调试固件），客户无需二次开发即可快速接入现有系统，降低硬件匹配难度。
综上所述，纳芯微 NSUC1800 的发布填补了国产 AK2 超声波雷达芯片的产品空白，并将提供了一套能满足用户 “既要、又要、更要” 需求的全套方案。依托独特的技术创新与需求理解，该方案实现了 “性能更优、开发更简、定制更活、成本更低、安全更高” 的目标。这套无需客户大量研发投入、可快速定制适配的一站式解决方案，不仅能帮助 OEM 厂商与 Tier 1 大幅缩短产品落地周期，更将车载超声波雷达性能全面升级，为 L2 + 高级驾驶辅助系统的普惠化扫清供应链与成本障碍。