来源 :证券市场红周刊2021-11-22
软包电池因为具有能量密度高、安全性高、循环寿命长等诸多优点，受到越来越多车企的青睐。据行业统计，目前国际上的主流车企，无论是大众、奥迪、奔驰、雷诺、沃尔沃，还是通用、福特、克莱斯勒，大量的PHEV/EV都采用软包电池。
在供应商方面，当今全球范围内的LG新能源、SKI、AESC、孚能科技、亿纬锂能、国轩高科、天劲股份、捷威动力、多氟多、万向一二三、微宏动力等电池厂商都在积极发力软包电池，就连向来主打方形电池的宁德时代也有布局软包电池。
据业内研究机构预测，到2030年软包电池在新能源汽车市场的渗透率将达到45%。根据EV Volumes预测，到2025年全球动力电池需求量有望超过1000GWh。那么，按照45%的市场渗透率来算，到2025年软包动力电池需求将达450GWh。
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装车验证多年0客诉
软包动力电池其生产制造离不开一种关键的材料，那就是铝塑膜。因为技术难度高，铝塑膜也成为目前“我国动力电池产业链中惟一没有大规模国产化的材料”。目前全球铝塑膜市场主要被少数日本企业所垄断，整个中国市场国产铝塑膜的占比只有大约30%左右。
可喜的是，经过多年的技术研发创新，目前国内已经有一些企业的铝塑膜产品可以比肩进口产品，实现国产替代。据了解，明冠新材结合10多年在干法复合、热法制膜及胶粘开发上的经验，自主创新出全新的干热复合工艺技术。不但打破了国外同行业的技术垄断，也使铝塑膜完全国产化向前迈出了一大步。
特别值得一提的是，明冠新材的铝塑膜项目在起步时，就打破“由易到难”的常规思维，开创性地从技术难度更高的动力电池用铝塑膜产品入手研发。2013年公司铝塑膜实现了从无到有的突破，成功开发出拥有自主知识产权的动力储能用铝塑膜CAP153系列产品，并相继获得25项专利。
明冠新材董事长闫洪嘉认为，由于早期的时候，当时国内铝塑膜企业没有足够的技术沉淀，实际上对行业有一些损伤，导致对国产铝塑膜的信心不足。所以很长时间里，铝塑膜一边短缺一边很热，这是很尴尬的。他认为，对于如今的国产铝塑膜“我们做基础材料首先要有自信，第二是要把东西做好，机会就一定会到来”。
据了解，国内某电池企业A公司自2017年开始使用明冠铝塑膜后，电池陆续量产并实现装机上车，其中包括奇瑞商用车、重庆瑞驰、成都大运等车企的1款乘用和6款专用车，都陆续使用过明冠铝塑膜封装的电池。最早使用明冠铝塑膜制成的电池，目前装机上车的最长使用时间已有4-5年，车辆运行总里程超过了10万公里，积累了大量宝贵的应用数据，至今铝塑膜0客诉，也是国产铝塑膜在实车量产和运行中验证品质稳定性、安全性的第一家。
此外，另一家国内某电池企业B公司，已分别于2018年、2019年，在中铁项目和东风汽车乘用车、专用车项目上，陆续批量使用明冠铝塑膜产品，至今铝塑膜也是0客诉。
明冠公司的铝塑膜，已广泛应用在国内的动力（四轮和两轮）、储能、电子烟和高端数码用电池上，并取得了用户的普遍好评。
“公司动力与储能用铝塑膜产品的性能和国外同类产品已经没有什么差距；在常规剥离力、冲壳、热封等各项数据指标上，以及安全性、可靠性测试等方面，已经能够媲美同类进口品牌。”明冠新材相关负责人表示，不论是产品良率，还是产品批次的稳定性等，都与进口产品旗鼓相当。
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干热复合法性能优异
据了解，明冠新材在铝塑膜的主要原材料CPP膜和胶粘剂上有自主研发和生产的能力，近几年中已陆续配合公司解决了核心材料供应链安全的问题。由于采用了干热复合工艺，产品优势互补明显，不仅外观非常好，冲深性能优秀，而且耐电解液性能和抗水解性也都非常好。
明冠新材相关负责人表示，公司依靠自主研发的耐电解液胶粘剂材料和材料表面界面处理技术，把热法树脂改性后直接应用在干法工艺上，使得产品同时具有干法低应力、热法耐电解液优的综合优势。耐电解液长效测试85℃浸泡30天，还有10N以上的剥离力，达到和超过进口同类产品。
在冲壳性能方面，明冠新材铝塑膜产品因采用独创的干热复合工艺，整体工序没有经过高温，对材料整体的特性没有过多破坏，保持了高延展率。动力、储能用CAP153产品冲壳极限单壳达到10mm不破损。同时，根据市场反馈的高冲深起翘现象，明冠新材专门做了工艺张力优化，使得冲壳后产品表面平整，远优于同类产品。
针对电动四轮车在实际使用中对高低温的需求，明冠新材对AL/CPP之间的粘接材料也进行了改进优化，使得铝塑膜产品在高温120度、低温零下20度的宽温程中保持了性能稳定，切实保障了电芯的稳定安全运行。