来源 :百度搜索2022-06-08
在全球芯片供应紧张的背景下，芯片制造厂商们都在致力于提高芯片生产能力，以缓解芯片紧缺问题，特别是现在汽车已经广泛普及，对汽车芯片的需求已经非常庞大。
芯片供应紧张后，受到影响最直接的就是汽车行业，其他行业受到的影响相对汽车行业存在滞后性，如果不久的将来汽车的缺芯问题已经完全得到解决，其他行业解决芯片短缺问题也指日可待。
汽车行业对芯片的制程要求不是非常高，所需要的芯片以28nm制程为主，几年前，中芯国际就在着手扩充28nm芯片的产能 ，从2020年开始第一次扩产到到现在，中间还陆续扩充过两次产能。
中芯国际操作完28nm芯片的产能提高工作之后，芯片代工大佬台积电出乎意料地宣布自己这边也将开始扩产28nm制程芯片，并且确实是实实在在的拿出1000亿美元的经费来支持这次产能提高项目，不玩虚的。随后英特尔、三星等国际知名厂商也像约定好的一样默契地发布自己的芯片产能提高计划，投入的资金都是千亿美元级别。
来到2022年，上述这些厂商已经折腾了有一段时间，传出了一些关于芯片的最新进展。
消息显示，到明年，就不用再为芯片短缺而发愁，芯片不仅不会是有钱买不到，而且到明年芯片的供应量可能会超过市场需求，不过这种供大于求的现象只是在高端手机芯片领域会出现，汽车芯片的需求目前只是有增无减，真到了2023年，谁也说不准汽车芯片的产能就一定会超过那个时候的需求量。
高端芯片主要供应的是手机，个人电脑等电子产品，而根据市场调查，人们对于手机等电子产品的需求量已经不再像以往那样强劲，更明显的是需求下降。
此外，高端芯片的新产品已经不能有效地满足消费者的心理预期，性能提升几代之后，可能用户体验没有区别，人们也开始减少换新的频率。
但是在汽车领域，新能源汽车已经成了汽车界的一个网红，市场需求快速增长，需要28nm制成的芯片实现汽车的智能化，28nm芯片在实现汽车的功能前提下，在价格上也符合汽车制造厂商的心理预期，做到了经济实惠。
通过上文，就可以看到中芯国际对于市场的风云变幻把握得很准，1000亿美元用在了刀刃上。
台积电就曾认为，台积电没有及时重视28nm芯片需求和产能问题。
汽车行业只要还存在，28nm芯片的需求便不会萎缩，即使经过中芯国际、台积电、英特尔等大厂商提高产能之后，也没人敢保证这些提高出来的产能能够满足整个汽车行业的需求，可见28nm制程芯片在市场是多么大的蛋糕。
中芯国际对市场的反应是各大厂商中最早的，到时候，汽车生产商们看着产线上一台台急需安装芯片的半成品，自然会选择将订单发给中芯国际。
芯片如今已经悄然成为一道森严的技术壁垒，大家都希望自己能生产出这种东西，不必热脸去贴冷屁股才能有机会去买到，甚至有时根本买不到。
老美就已经身体力行地在规划本土拥有更多的芯片产能，欧盟那边也是拿出四百多亿欧元来布局欧洲芯片生产线。