近日，理想L9、小鹏G9、阿维塔11等多款国产新能源汽车发布，摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达等智能化设备配置率大幅提升。
业内人士表示，智能化配置提升已成为车企差异化竞争的主要方式之一，有助于提升产品市场竞争力，并推升激光雷达等零配件市场需求增长。
辅助驾驶是主要方向
辅助驾驶是汽车智能化的主要方向之一，车企近期推出的新车在雷达、芯片等硬装方面下足了功夫。
由 长安汽车 、 宁德时代 、华为联手推出的阿维塔11采用了华为全栈智能汽车解决方案，搭载3颗华为转镜式激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头、2颗DMC610Pro芯片，算力达400TOPS，可实现高速、城市、泊车辅助驾驶场景三域融通，向智能化进一步迈进。
小鹏汽车推出的新款车型小鹏G9配置了双激光雷达等31个感知元件及Orin芯片，软件端搭载XPilot4.0，目标是实现覆盖泊车、高速高架、城市道路等全场景的辅助驾驶。
理想汽车推出的新车理想L9标配理想AD Max智能驾驶系统，配备有1颗前向128线激光雷达、6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头，以及1颗前向毫米波雷达和12颗超声波传感器，实现对车身周围及远距离的360°全方位感知。此外，理想L9通过车内3D ToF传感器和车外摄像头，提供同时覆盖车内车外的哨兵模式。
中银证券 表示，随着汽车“新四化”不断推进，智能驾驶技术高速发展。感知方面，传感器从单一传感器感知发展至多传感器融合阶段，摄像头发展路径逐渐明确，4D毫米波雷达迅速兴起，激光雷达开启量产上车。决策方面，域集中趋势不断推进，跨域融合架构也逐渐浮现。
激光雷达迎机遇
随着辅助驾驶在新车中的渗透率不断提升，智能驾驶不断向更高级别渗透。IDC数据显示，2022年一季度中国L2级自动驾驶乘用车新车渗透率达23.2%，较2021年一季度的7.5%大幅提升。工信部《智能网联汽车技术路线图（2.0版）》指引提出，到2025年，国内L2级和L3级新车占比要达到50%；到2030年，国内L2级和L3级新车占比要超过70%，L4级新车占比要达到20%。
高级别自动驾驶对传感器搭载数量提出更高要求。据麦肯锡统计，自动驾驶级别从L2到L4/L5级，车载传感器的数量将从约8个上升到约24个。其中，激光雷达搭载数量将从0颗上升至约4颗。
激光雷达成为汽车智能化浪潮中车企争相装配的核心零部件。据佐思汽研统计，2022年上半年，国内乘用车新车激光雷达安装量达到2.47万颗；2022年下半年，国内拟交付的激光雷达新车达10余款，包括小鹏G9、威马M7等，将大幅提升激光雷达上车量，预计全年总安装量有望突破8万颗。
华西证券 表示，随着智能化技术的持续突破和升级，受无人驾驶车队规模扩张、高级辅助驾驶中激光雷达应用渗透率提升、服务型 机器人 及智能交通建设等领域需求的推动，预计激光雷达市场规模将实现快速扩容。
沙利文研究数据显示，2021年，全球激光雷达市场规模达到20亿美元，同比增长100%。预计2025年全球激光雷达市场规模将达到135.4亿美元，2019年-2025年的年复合增长率将达到64.6%。
出处：中国证券报
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