随着低碳化、智能化的快速推进，汽车革命正如火如荼地展开，自动驾驶（或称“无人驾驶”）发展迅速。
5月24日，自动驾驶解决方案供应商易航智能宣布NOA（领航辅助驾驶）行泊一体方案量产上市。同时，易航智能创始人兼CEO陈禹行在接受中国经济时报记者采访时表示，在此基础上，适应更复杂道路的下一代城市全场景FSD方案也在紧锣密鼓地开发之中，有望在四季度上市。
近年来，自动驾驶技术发展迅速。中国电动汽车百人会秘书长张永伟对本报记者表示，近年来，自动驾驶技术已经在无人配送、无人出租汽车、干线无人物流车、封闭园区的无人物流、无人公交、无人环卫、无人代客泊车等领域具有了一定的商业化条件。最近，北京市发放了无人化载人示范应用通知书，百度萝卜快跑、小马智行率先获准开启无人化自动驾驶出行服务。
尤其值得一提的是，在抗击疫情的过程中，自动驾驶车辆为医疗物资、生活物资的配送都提供了支持。随着越来越多的自动驾驶场景出现，人们的社会、工作、生活变得更加便利。两年前，业内人士还认为在短期内真正实现无人驾驶不太容易，而现在则是深受鼓舞，因为该领域的发展超乎预期。
中智行科技有限公司创始人王劲对本报记者表示，车路协同可以更安全、更高效、更经济、更舒适地推动无人驾驶的商用和落地，这也是中国在无人驾驶上实现换道超车的机会。
由中国经济时报、国研经济研究院、百度联合发布的《中国智能交通产业生态发展战略研究》报告显示，当前，我国作为世界第一汽车市场大国的地位进一步巩固，正向世界汽车强国迈进。这也意味着我国发展智能交通可以借助超大规模市场优势，打造平台经济，用平台构建市场、扩大需求，用市场吸引技术、集聚要素，从而转化形成整个产业生态的国际竞争力。
城市道路的智慧化围绕着“车、路、人、云”四方面展开。作为智慧交通的关键参与方，自动驾驶企业已加速入局，逐鹿十万亿规模的智慧交通新蓝海。
“自动驾驶的核心技术在算法端。我们在产品级算法方面有一定优势，从感知、决策、规划、控制来看，已经能够适用于高速、城市环线和城市快速道路，安全性在持续提升，而下一代城市全场景FSD方案则可以适宜大部分城区路况。”陈禹行说。
出处：中国经济时报
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