公司上市后连续通过收购填补业务空白，向前台业务运营类市场进军。车联网市场前景可期，有望由“车-人”互联逐步向“车-车”、“车-路”发展，公司车联网业务市场战略清晰，业绩承诺严格，激励到位。作为车联网稀缺优质标的，公司有望长期享受较高估值。

    车联网前景广阔，目前仅开发“车-人”互联市场。Te l e m a t i c s 市场仅涉及“车-人”互联部分，随着智能交通系统建设不断深入，道路传感器普及率的上升，“车-路”、“车-车”互联将逐步成为可能。实现自动驾驶，解放人类双手是车联网的终极目标。目前中国车联网市场仍处起步阶段，2015年前后可能迎来爆发，市场空间不小于移动互联网，有望达到 1500亿以上。

    外延式扩张填补业务运营类应用软件空白。荣之联原有业务是为大中型企事业单位提供数据中心的系统集成和技术服务，增长较为稳定，随着技术服务收入占比的提高，毛利率呈上升趋势。公司原有业务涉及机房环境、IT 基础设施、应用软件中的管理支撑类，上市后通过一系列收购填补其在业务运营类应用软件方面的空白，进军前台业务运营市场。

    车网互联长期定位于车联网平台软件运营商。车网互联收入主要来自行业平台软件开发和车载信息终端销售。行业开发方面，公司在物流管理、租车公司、汽车测试、公务用车、工程机械等领域积累了一系列行业应用案例。车载信息终端方面，公司与广州本田、东风本田等厂商合作，通过 B2B2C模式销售 iPND 、iOBD 等智能终端。

    收购业绩承诺严格，激励到位。在收购预案公告中，车网互联承诺 2013-2016 年净利润分别达到 6276、8312、10910 、13733 万元，4 年CAGR33.3%，并对经营性现金流等做出全面约束。如 4 年整体利润超出承诺利润的 110%，将启动后续收购，对原有股东有较好的激励。

    公司变身车联网稀缺优质标的，有望长期享受较高估值。假设年内完成收购，2014年公司归母净利润有望达到 2 亿元以上，约三分之一来自车网互联。相比其他车联网标的，公司业绩有保障，定位更加偏重软件运营方面，若车联网市场如期爆发，公司有望长期享受较高估值。

    首次给予“增持”评级，目标价16.50 元。假设公司 2013年3 季度末完成对车网互联的收购，2013年并表最后一季度，则我们预测公司 2013～2015年EPS 分别为0.33 元、 0.55 元和0.74 元。按照分步估值法和整体估值法，我们认为公司合理价格区间为 14.60~16.50 元，首次给予“增持”评级，6 个月目标价 16.50 元，对应约2014年30倍市盈率。

    主要不确定因素。收购能否获得通过或完成时间落后预期；车网互联承诺业绩能否兑现；车联网市场处于起步阶段竞争激烈、商业模式不够清晰；管理团队融合能否成功。