EGR 技术不仅应用于柴油车，也是混动技术的主流路线。伴随着混动汽车销量的增长、渗透率的提高以及自主品牌份额的提升，公司EGR 产品有望迎来继商用车“国六”实施之后的第二增长曲线。此外，公司新能源汽车马达铁芯已配套众多主流客户，新产线建设将有效扩充公司产能，与黑田的深化合作也将进一步提升公司的技术优势，马达铁芯增长有望进入快车道。

    行业：混动车是重要的节能汽车方案，渗透率快速提升。混动车型和纯电车型相比减少了续航里程的焦虑，叠加纯燃油车相比具备高效率、低能耗的优势，是重要的节能汽车方案。乘用车混动渗透率显著提升，由2017 年的0.9%提升至2021 年的5.2%，并在2021H2 达到6%以上。以比亚迪为代表的自主车企在混动技术发力，DMi 平台低油耗、高性价比的优势带动了市场对自主混动技术的认可。伴随着国内自主混动车型技术的升级和产品质量、车型数量的增加，自主品牌混动车型市占率已从2020H1 的25%提升至2021H2 的48%。

    EGR 技术：不仅应用于柴油车，也是混动技术的主流路线。为了追求极致的发动机热效率，混动专用发动机一方面通过特殊的工况设计，使其总是尽可能的工作在最佳的转速和负载下，另一方面则通过提高发动机压缩比以提升热效率。

    传统的普通燃油车发动机压缩比一般在10:1 左右，而混动发动机压缩比普遍在13：1 左右，比亚迪DMi 骁云混动专用发动机的压缩比甚至达到15.5:1，热效率达43%。高压缩比会产生发动机爆震问题，产生损坏发动机零件等问题，而EGR 通过废气冷却再循环，能够有效改善发动机抗爆震性，是维持燃油机高热效率不可或缺的装置。此外，EGR 还可以通过提前点火角、改善燃烧区域、减少泵气损失等方式进一步改善发动机油耗。

    公司：隆盛科技是商用车EGR 龙头，加速向乘用车混动EGR 迁移应用。商用车“国六”标准实施后，公司EGR 产品已配套各大主流轻型柴油机企业，并已占据了较高的市场份额。2021H1 公司EGR 产品收入1.57 亿元，占公司总收入的40%，毛利率约26.4%。预计公司在“国六”轻卡EGR 的市场份额有望达到60%。商用车EGR 与乘用车EGR 的基本原理相同，产品结构也基本相似，主要区别是发动机控制策略的不同。公司拥有完善的标定团队，可根据不同主机厂发动机的控制策略进行EGR 标定，能够有效配合主机厂进行开发，实现EGR 能力在乘用车领域的复用。此外，混动技术在过去主要被日系车企掌握，热销混动车型以丰田、本田品牌为主，而其EGR 供应商主要为爱三、京滨、日立等日系供应商，供应链相对封闭。随着比亚迪、长城、吉利等国内自主品牌混动车型的崛起，供应链有望打开，公司有望受益。

    新能源电机：马达铁芯产能快速扩张，布局下一代粘胶技术铁芯。公司在高端马达铁芯市场具有领先的制造能力，已获得众多主流客户的订单，已配套特斯拉、联电、蔚来、理想等主流客户，目前产能供不应求。我们预计2021 年公司马达铁芯出货量在40 万套左右，2022 年有望提升至120-150 万套。公司公告拟通过定增融资新建10 条马达铁芯产线，产线落地后，公司马达铁芯总产能将达到300-375 万套。公司董事长拟以不低于2000 万元现金认购定增股票，彰显对公司发展的信心。粘胶技术铁芯具有铁损低、NVH 性能好、一致性好等性能优势，有望成为下一代电机铁芯的主流技术路线，公司已获得黑田“GlueFASTEC”专利授权，该技术是粘胶铁芯领域最为成熟、并已经经过市场大规模量验证的专有技术，奠定了公司后续发展的技术优势。

    风险因素：商用车销量大幅下滑；“国六”技术路线大幅度变化；新能源汽车销量不及预期；公司产品市占率不及预期；公司新产品开拓不及预期；混动车 型渗透率不及预期；原材料价格大幅上涨等。

    投资建议：随着混动车型渗透率的提高，乘用车行业的EGR 配套率有望提升。

    公司是柴油机EGR 龙头，有望将其技术迁移至乘用车混动领域，市场空间显著扩张，有望成为公司EGR 业务的新增长点。公司马达铁芯配套主流核心客户，新产线已开工建设，产能建设速度加快，出货量有望快速提升。考虑到近期原材料价格的上涨，我们小幅调整21/22/23 年净利润预测至1.02/1.89/2.90 亿元（原预测为1.08/2.17/3.20 亿元）。考虑到公司EGR 有望切入快速增长的混动市场，同时公司已获得黑田电机铁芯粘胶技术授权，布局下一代电机铁芯生产技术，有望在未来获得更高的市场份额，我们以2022 年净利润预测为基准，给予35 倍PE 估值，维持目标价32 元，维持“买入”评级。