2023 年7 月14 日，公司发布2023 年半年报业绩预告，23H1 预计归母净利润-13.9~-12.5 亿元，中值为-13.2 亿元，符合预期，我们判断AITO 品牌单车亏损略有收窄。受年初价格战等因素影响，AITO 品牌23H1 销量有所承压，我们预计随着M5/M7 高阶智驾版年中开启交付，旗舰车型M9 发售，期待公司车型周期开启上行期。维持“增持”评级。
23Q2 业绩符合预期，AITO 品牌单车亏损料有所收窄。赛力斯预告23H1 归母净利润-13.9~-12.5 亿元，中值为-13.2 亿元；扣非归母净利润-19.3~-18 亿元，中值为-18.65 亿元；其中23Q2 归母净利润-7.65~-6.25 亿元，中值-6.95 亿元（23Q1：-6.25 亿元），符合预期。考虑到公司赛力斯品牌23Q1、23Q2 销量分别为1.17 万辆/1.41 万辆（主要为AITO 问界品牌）及碳酸锂价格的回落，我们判断23Q2 AITO 问界品牌单车亏损略有收窄。我们预计随着M5/M7 高阶智驾版年中开启交付，旗舰车型M9 发售，公司车型周期有望开启上行期，带动公司在生产端、销售端规模效应逐渐体现，盈利能力有望逐季改善。
M5 高阶智驾版带动6 月销量环比提升，M7 高阶智驾版即将发售。2023 年4 月17 日，问界M5 高阶智驾版发售，定价27.98 万元-30.98 万元（高出普通版2万元），搭载ADS 2.0 智驾系统，基本包+进阶包标配，高阶包（城市NCA、代客泊车、LCC Plus）一次性购买3.6 万元（6 月份调整为限时1.8 万元买断），包年7200 元、包月720 元。华为ADS 2.0 升级BEV+Transformer 架构，智驾系统融合感知GOD 网络提升异形障碍物识别能力，道路结构拓扑推理摆脱高精地图依赖（简称“有图”或“无图”），23Q2 已在有图5 城实现推送，23Q3、Q4 将分别新增15、30 个无图城市。M5 6 月中旬开启交付后带动公司月销回到5k 台，根据工信部官网，问界M7 高阶智驾版已经上报工信部，我们预计M5 和M7 智驾版本有望带动公司月销回到7k 台左右。
基于全新平台打造的旗舰SUV 问界M9 开启盲订，切入相对蓝海的D 级车赛道。2023 年4 月17 日，基于全新平台打造的豪华SUV M9 于开启预售，预售价M9 50-60 万元，搭载ADS 2.0 高阶智驾、AI 大模型实现情感可视交互、投影大灯、AR-HUD、光场屏、Harmony4 系统等多种智能化配置，纯电+增程同时发售，打入高增长的D 级车赛道，竞品为理想L9 和腾势D9（6 月份月销分别为8.5k/1.0w）。我们认为M9 代表着华为和赛力斯智选车业务合作达到新一轮高度（华为首个深度参与的车型平台、智能座舱和智能驾驶旗舰配置），有望继续提升AITO 问界品牌力。
风险因素：公司与华为合作关系松动；公司车型出现质量问题；公司新车型上市进度不及预期；公司各车型销售不及预期；行业价格战加剧超预期。
投资建议：公司深耕燃油车多年，自2018 年起开始转攻高端新能源汽车，深度联手华为后发布的问界品牌月销快速破万，在华为智选模式下，华为从技术、产品定义、营销和渠道等多方面深度赋能赛力斯，我们看好双方的合作逐渐加深。
23H1 问界品牌销量承压系短期价格战压力、一代车型打磨时间相对紧张等原因，我们看好M9 发售开启二代平台的车型周期。考虑到公司2023H1 问界品牌销量承压，我们下调问界品牌2023/2024/2025 年销量预测为至9 万/19 万/30万辆（原预测为14 万/26 万/32 万辆），下调2023-2025 年收入预测至337 亿/722 亿/990 亿元（原预测为447 亿/839 亿/1072 亿元）。估值层面，公司2022年10 月以来销量不佳、智选稀缺性受到质疑，估值承压，但随着车型周期能见度逐渐加大、华为与赛力斯合作继续加深、L3 智驾法规落地预期，公司估值6月以来明显修复，当前市场关注点已切换至下一轮车型周期（12-18 个月维度）， 根据问界M5 智驾版发布会，公司旗舰车型M9 将在23Q4 上市，系公司未来12-18 个月最大核心看点。由于公司目前尚未实现盈利，我们按照造车新势力常用的PS 方法进行估值，我们按照2024 年PS 进行估值，国内一线造车新势力蔚来、理想、小鹏2024E PS 分别为1.2x/1.8x/1.5x（均值为1.5x），考虑到赛力斯品牌销量目前低于蔚来、理想、小鹏，我们给予一定的估值折价，给予赛力斯2024 年PS 估值1.4x。考虑到公司问界品牌在子公司赛力斯汽车（原名金康赛力斯）体内，公司对子公司目前的持股比例为81%，因此，公司2024 年合理市值折合719 亿元（634 亿元*1.4 倍*81%），目标价48 元，维持“增持”评级。