推荐逻辑：1、全球造船周期景气上行，新船价格保持高位，各船型分化明显。

    　　截至2024年1月，干散货船、油船和集装箱船新船价格指数同比分别上涨5.6%、7.7%和3.5%。2、产能出清，活跃船厂数量不断下降，截至2022 年末，全球活跃船厂数量仅为366家，同比减少66家，相比高峰时期的1014家下降了64%。

    　　3、中国市场份额的提升，高附加值船舶占比提升。我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的50.2%、66.6%，市场份额首次全部超过50%，较2022 年分别增长2.9、11.4pp。

    　　新船价格保持高位，各船型分化明显。新船价格自21 年以来开始加速上涨，2022年，新造船价格保持上涨趋势，2023 年以来船板等原材料价格有所回落，但船厂手持订单充足，新造船市场仍处于卖方市场，新造船价格走势趋于平稳但仍处于高位。从主力船型看，截至2024 年1 月，干散货船、油船和集装箱船新船价格指数同比分别上涨5.6%、7.7%和3.5%；综合来看中国新造船价格指数同比上涨5.2%，收于1070 点。

    　　长年产能出清，活跃船厂数量不断下降。中国船舶工业行业协会预测，下半年世界经济复苏仍面临诸多挑战，国际航运市场将继续处于下行调整区间，但《2023 年国际海事组织船舶温室气体减排战略》的出台，将推动全球航运业、造船业加快脱碳减排进程，对新造船市场将产生积极作用，然而截至2022 年末，全球活跃船厂(至少有1000GT 以上的手持订单)数量仅为366 家，同比减少66家，相比高峰时期的1014 家下降了64%。

    　　中国市场份额的提升，高附加值船舶占比提升。2023年我国造船市场份额继续保持全球领先，造船指标全面增长。根据中国船舶工业行业协会数据，2023 年，我国造船大国地位进一步巩固，市场份额已连续14 年居世界第一。我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的50.2%、66.6%，市场份额首次全部超过50%，较2022 年分别增长2.9、11.4pp。

    　　低价船单陆续交付完，公司持续提质增效。由于公司对大型液化天然气（LNG）船、新型浮式生产储卸油船（FPSO）、部分集装箱船等新建船型计提了存货减值8.6亿元，经公司财务部门初步测算，预计2023 年度实现归属于上市公司股东的净利润为-8.8 亿元至-7.4 亿元。随着公司以前年度承接的价格相对较低的民船建造订单陆续交付，同时公司加强主建船型关键周期达标管理，全力以赴确保按期交船，提高生产效率，公司未来盈利能力持续提升。

    　　盈利预测与投资建议。预计公司2023-2025 年归母净利润分别为-7.8 亿元、27.4亿元、49.9 亿元，EPS 分别为-0.03 元、0.12 元、0.22 元。我们认为公司持续打造核心竞争力，盈利能力有望进一步提升，首次覆盖，建议持续关注。

    　　风险提示：汇率风险、成本风险、客户风险等。