事件：公司发布2021 年第三季度报告，2021 年前三季度公司实现营收3.76亿元，同比+13.58%；归母净利润0.66 亿元，同比+32.36%。其中21Q3实现营收1.25 亿元，同比-2.46%；归母净利润0.21 亿元，同比-10.60%。

    　　对此我们点评如下：

    　　收入端：21Q3 实现营收1.25 亿元，同比-2.46%，环比+2.19%。公司三季度实现营收1.25 亿元，同比-2.46%，环比+2.19%。远高于国内乘用车产量增速（三季度国内狭义乘用车市场销量达473 万辆，同比-12.0%），主要原因公司塑料踏板业务新订单的陆续投产和公司在新能源车方面的订单占比较大，受益于新能源车销量的逆势增长（三季度国内新能源狭义乘用车销量80.6 万辆，同比增长180.8%）。

    　　毛利率:21Q3 毛利率略有下降，同比-1.40pct 至37.97%。21Q3 毛利率为37.97%，同比-1.40pct，环比-0.02pct。公司毛利率的下滑主要是受原材料MDI 和TDI 价格上升有关，今年原材料和大宗商品涨价，在很大程度上影响了制造业整体的毛利率水平。

    　　利润端：21Q3 期间费用率同比+0.82pct，净利率同比-1.28pct 至16.95%。

    　　21Q3 公司期间费用率为22.01%，同比+0.82pct。考虑到会计准则的变动（从21 年开始将原销售费用中运输及仓储费用转到营业成本），21Q3 公司期间费用率同比是上涨幅度较大，主要是受管理费用率上升的影响。具体看，销售费用率为2.36%，同比-3.57pct，管理费用率11.23%，同比+3.76pct，主要是因为公司进行员工持股计划，计提了相关成本。研发费用率8.65%，同比+0.76pct，财务费用率-0.23%，同比-0.13pct。21Q3 公司期间费用率上升叠加毛利率的下滑，公司净利率同比-1.28pct 至16.95%。

    　　公司持续加大研发投入，新产品提升单车配套价值。公司近年来的研发费用率显著高于行业平均水平，21Q3 公司研发费用率达8.65%，持续的研发投入带动新产品的量产。公司起家于减震元件聚氨酯缓冲块，产品技术水平处于行业领先地位，国内市场占有率排名第二，仅次于国际巨头巴斯夫，国际市场上也有较高的品牌知名度。并在此基础上不断丰富聚氨酯材料在缓冲垫、后减震支撑等上的应用；2006 年开始量产塑料踏板总成，2017 年电子油门量产，2018 年公司投入团队研发电子驻车制动系统，目前已完成产品开发和产线建设，并于2020 年获得上汽乘用车第一个定点项目。

    　　公司持续斩获新客户、新订单。2021 年前三季度公司获得新项目价值约2.36 亿元，当年新产品实现营业收入1930 万元。其中聚氨酯减震元件业务获得了通用汽车、大众集团、现代汽车、红旗等主流车企多个项目。轻量化踏板业务获得了上汽乘用车和吉利汽车的大部分新车型项目，并在大众和蔚来汽车取得了突破，获得了MEB 新车型和蔚来GEMINI 项目，另外还获得了奇瑞汽车的艾瑞泽和瑞虎系列项目。公司从2018 年开始建立专业团队自主研发电子驻车制动系统（EPB），并于2020 年获得上汽乘用车第一个定点项目，有望在今年量产，目前正在积极争取更多的整车企业项目定点。新项目的取得和新产品实现量产，为公司今后几年的快速增长打下了扎实的基础。

    　　投资建议：公司聚氨酯减震元件和轻量化塑料踏板受益于汽车电动化和轻量化，受益于消费升级。公司在聚氨酯减震领域拥有极强的竞争优势，在轻量化塑料踏板领域具有先发优势。公司产品品类的持续扩张，单车配套价值持续提升，成长空间打开。

    　　受缺芯和原材料价格上涨影响，我们下调公司21 年营收及归母净利润，保持22-23 年预测不变，其中下调今年营收至5.23 亿（前值为5.90 亿元），下调归母净利润至0.95 亿元（前值为1.06 亿元）。预计公司2021-2023 年总营收依次为5.23、6.02、6.79 亿元，增速依次为4.8%、14.9%、13.0%，归母净利润依次为0.95、1.13、1.34 亿元，增速依次为15.4%、18.7%、18.0%，对应PE 依次为19.6、16.5、14.0 倍，维持“增持”评级。

    　　风险提示：国内乘用车销量不及预期；新产品推进不及预期；国外疫情持续蔓延；宏观经济恢复不及预期。