事件：公司发布2023 年报和2024 年一季报，2023 年公司实现营收51 亿元，同比-2.45%，归母净利润为0.5 亿元，同比-78.8%。2024 年一季度公司实现营收14.8 亿元，同比+16.3%，归母净利润0.62 亿元，同比+23.4 倍。

    23A：业绩符合预期，递延所得税资产转回影响Q4 利润，至暗时刻已过。公司此前发过预告预计全年51 亿元收入，全年利润中枢0.58 亿元，实际23 年收入51 亿元，利润0.5 亿元，符合预期，23Q4 主要受递延所得税资产发生转回导致所得税费用增加，影响表观利润，23Q4 公司利润总额0.31 亿元的情况下所得税费用为0.3 亿元。2023全年收入结构：本部23.8 亿元，yoy-8.2%；百炼27.3 亿元，yoy+3.1%。2023 年实现净利润0.5 亿元，同比-78.8%，如扣除收购百炼集团的影响，本部2023 年实现净利润0.47 亿元，同比-73.1%。2023 年核心客户需求低于预期+海外资产百炼因产品交付延迟&成本增加+新产能投放下全年业绩承压，但至暗时刻已过。

    24Q1：盈利拐点出现，看好后续改善空间。24Q1 收入14.8 亿元，同比+16.3%，环比+15.6%，预计主要是本部受益赛力斯等客户拉动。盈利端，24Q1 毛利率16.63%，同比+2.3pct，环比+0.81pct，预计是本部与海外共同驱动。24Q1 公司实现归母净利润0.62亿元，超过23 年全年，同环比均大幅改善，我们判断主要是海外资产百炼盈利拐点出现叠加本部在赛力斯等客户拉动下盈利也进一步修复。展望Q2，赛力斯M9 订单充沛，随着产能爬坡M9 将在Q2 正式起量，公司配套价值量较高起量后对本部盈利弹性较大。

    盈利拐点已至，问界&理想MEGA 驱动盈利进入加速修复周期。核心客户自Q3 以来持续发力，第一大客户蔚来（收入占比20%左右，利润占比更高）Q3 交付新车5.5W 台，环比+1.4 倍，带动公司Q3 毛利率环比修复5.5pct。华为汽车智能化&新车超级周期已开启，赛力斯新M7 自9 月中旬上市以来订单持续超预期，当前问界M7 在手订单充沛，叠加新M5 上市（权益优惠）以及M9 12 月上市在即，华为系赛力斯放量确定性较强，公司是M7 动总壳体产品供应商，也是M9 一体压铸件+动总壳供应商。同时，23 年底理想首款高压纯电平台MPV MEGA 也将上市，当前已开启预售1h42min 盲定订单已破万，极致产品定义有望复刻L 系列成功。公司当前是最强新势力问界&理想单车价值双高的公约数，判断核心客户+新项目投产上量后将带动产能利用率回升，预计后续本部盈利能力有望明显恢复，24Q1 已出现盈利拐点，后续业绩或进入加速释放阶段。

    铝铸车身件自主龙头，引领一体化压铸新趋势，24 年头部公司有望率先进入正循环。

    新能源催生一体化压铸工艺革命，是从0 到1 的潜在千亿市场，一体化压铸是车身轻量化中成本&效率最优解，因此在特斯拉率先推广下已形成行业共识，当前汽车行业正在掀起一体化压铸工艺革命。根据特斯拉规划，车身一体化应用范围将从后座板渗透至前车身以及底盘电池托盘，单车价值至少可看向8000 元，市场前景广阔。一体化压铸件是更大、集成度更高的铝铸车身件，公司在铝铸车身件上拥有10 多年经验（2011年开始研发），在设备定制开发、材料研发、模具设计、工艺设计及应用等方面均积累了丰富的经验，多年豪华车型量产经验也为公司积累了含金量较高的工艺know-how，形成明显的先发优势，是一体压铸制造环节绝对龙头，当前一体化压铸在手订单最多，一体压铸24 年有望进入产业化加速拐点（多品牌多车型投产），看好头部公司率先进入订单-盈利-扩张正循环加速的机会。

    盈利预测：结合公司年报，略调整24-25 年盈利预测，预计24-25 年公司归母净利润为4.3 亿元、6.1 亿元（前值为4.3 亿元、6.5 亿元），新增2026 年盈利预测7.6 亿元，24-26 年归母净利润同比增速分别为748.8%、43.5%、23.9%。对应24-26 年PE 分别为17X、12X、10X，看好公司跟随大客户放量盈利加速修复以及引领一体压铸增量市 场，维持“买入”评级。

    风险提示：核心客户需求低于预期、盈利修复低于预期、海外低于预期等