1、行业分类及规模

    公司属于专业服务型物流中的汽车物流行业，包括整车物流、零部件物流。

    我国汽车物流发展至今经历了汽车制造企业自营物流、汽车制造企业子公司运营物流、物流业务社会化外包等阶段。

    2017 年汽车全行业销售3000 万辆左右，公司主要负责汽车整车的运输物流，主要客户有一汽奥迪、北京现代、沃尔沃、野马、奇瑞捷豹路虎等。

    2、公司核心优势

    1、公司作为独立第三方物流，打破了汽车生产厂商之间直接互换物资资源的壁垒，能够高效整合各家汽车生产厂商物流需求，实现物流方案优化。

    2、承运商合作模式，即公司直接与大量承运商合作，摆脱车队管理，降低重资产的经营风险和财务风险。

    3、作为行业龙头，国内最大的汽车第三方物流，具有一定行业壁垒。目前公司的主营业务精力还是放在国内国内，与此同时平行进口相对较少，没有该方面的重点规划。

    3、业务拓展情况

    1、所覆盖区域：全地域，形成了全国性的物流网络。

    2、所覆盖产业：全产业，公司提供了全模式-多式联运的物流方式。充分整合了公路、铁路及水路的多式联运的运输模式。公司拥有5 艘海船，13 年公司给主机厂商推广多式联运。17 年前三季度水路和铁路合计占运量的30%。水运：宝马水运项目、吉利水运项目、大众水运项目。铁路：奇瑞铁路运输项目。

    3、细分产业链业务情况：覆盖全产业，从零部件到二手车，涵盖汽车行业的全产业链。

    4、国际化程度：建立国际化，欧洲国际铁路运输服务体系，国际铁路运输航线达到高频次即一周两班（主要客户为沃尔沃的整车跨国运输）。

    4、二手车及整车进口业务开展

    中国消费者对于二手车的消费习惯单靠物流企业改变不太可能，消费偏好和专业技能是影响二手车需求的两个问题，问题改善会逐渐转移到对平台的信赖。对于二手车B2C 业务运营方面，公司在初期会选择同黄牛合作，不会用整车服务体系直接服务二手车，会给不同的产品服务分类，建立符合二手车运营模式的服务体系，以应对散单客户。业务特点方面，二手车业务比较零散，但是其特点在于散单对于质量要求反而偏高，如果未来过渡到以消费者为客户，其对价格的敏感度将会降低，公司会采取分级定价的策略以保障盈利能力。

    目前汽车整车进口相对国内整车销售量而言规模较小，公司会持续培育国际物流的能力，以期在未来进出口业务发展时能够占据竞争优势。

    5. 交通部“921”新政策及应对

    由于中置轴轿运车相对六位车而言，装载装载能力更高，财务测算更加经济，同时公司的关联方长久专用车厂已经首先拿到了中置轴车辆的生产资质，所以从车辆数量方面公司准备配置900 台中置轴货车，共同合作方面将推动承运商配置2000 台，以保证合理充足的运力满足市场需求。自行配制能够最大程度的掌控运输成本成本，并且在关键时期能够保障运力。在过渡期，自行配置是为了在政策最后落地时能够有充足的运力保障，同时自行配制也能够最大程度的掌控运输成本成本。

    同时，新进入行业盲目投入有风险，因此从这个角度来说，公司具有长期坚守熟悉领域的行业优势，形成进可攻退可守的运营策略，公司具有高竞争优势，因此在提升市场份额方面公司有很强信心。公司会持续加强新车市场的物流能力建设，希望未来市场的份额能够提升。对于公司来说零部件或者整车没有区别，主要根据客户要求，都可以满足，从运输层面来说对公司没有差别。

    6. 与铁路总公司的业务关系

    2017 年铁总运量中汽车量上涨的非常快，对于铁路总公司旗下的中铁快运、中铁特货等公司，如果业务涉及铁路板车，中铁特货必然是甲方。目前部分汽车主机厂是将铁路业务直接给中铁特货，也有部分主机厂是整体将物流业务给物流公司后再做多式联运。例如一汽马自达将整单合同给到长久物流，再由长久物流根据运输方式将铁路运输段分包到中铁，另外其中水路由公司自行负责。未来公司会持续推动多式联运能力的建设，干线方面一定还是与中铁持续保持合作。

    风险提示

    入市有风险，投资需谨慎。